Насколько я помню, больше 9 пассажиров необходимо уже два двигателя.
Вопросы к В.П.Лапшину
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Не факт. Вспомните Цессну Гранд Караван, к примеру...
Ограничение по количеству членов экипажа.
Ограничение по количеству членов экипажа.
Вот смотрите что автор пишет в самом начале уже закрытой ветки:
Чего гадать , все требования изложены ..
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вот навскидку (из "Консультант Плюс"):
23.3. Категории самолетов
(a) К нормальной категории относятся самолеты с количеством посадочных мест, исключая места пилотов, не более девяти, с максимальным сертифицированным взлетным весом не более 5700 кгс и предназначенные для неакробатического применения.
Неакробатическое применение включает в себя:
(1) Все маневры, присущие нормальному полету.
(2) Режимы сваливания (кроме "колокола");
(3) Плоские "восьмерки", боевые развороты, крутые развороты и другие маневры с углом крена не более 60°.
(b) К многоцелевой категории относятся самолеты с количеством посадочных мест, исключая места пилотов, не более девяти, с максимальным сертифицированным взлетным весом не более 5700 кгс и предназначенные для ограниченного акробатического применения. Самолеты, сертифицированные по многоцелевой категории, могут использоваться для всех видов применения, перечисленных в пункте (a) настоящего параграфа, и для ограниченного акробатического применения.
Ограниченное акробатическое применение включает в себя:
(1) Штопор (если он утвержден для данного типа самолета);
(2) Плоские "восьмерки", боевые развороты, крутые развороты и другие маневры с углом крена более 60°, но не более 90°.
(c) К акробатической категории относятся самолеты с количеством посадочных мест, исключая места пилотов, не более девяти, с максимальным сертифицированным взлетным весом не более 5700 кгс и предназначенные для использования без ограничений, кроме тех, которые окажутся необходимыми по результатам проведения летных испытаний.
(d) К переходной (коммьютерной) категории относятся двухдвигательные самолеты с количеством посадочных мест, исключая места пилотов, не более 19, с максимальным сертифицированным взлетным весом не более 8600 кгс. При эксплуатации самолета переходной категории разрешается выполнение любых маневров, присущих нормальному полету, сваливание (за исключением "колокола"), а также крутые развороты с углом крена не более 60°.
23.3. Категории самолетов
(a) К нормальной категории относятся самолеты с количеством посадочных мест, исключая места пилотов, не более девяти, с максимальным сертифицированным взлетным весом не более 5700 кгс и предназначенные для неакробатического применения.
Неакробатическое применение включает в себя:
(1) Все маневры, присущие нормальному полету.
(2) Режимы сваливания (кроме "колокола");
(3) Плоские "восьмерки", боевые развороты, крутые развороты и другие маневры с углом крена не более 60°.
(b) К многоцелевой категории относятся самолеты с количеством посадочных мест, исключая места пилотов, не более девяти, с максимальным сертифицированным взлетным весом не более 5700 кгс и предназначенные для ограниченного акробатического применения. Самолеты, сертифицированные по многоцелевой категории, могут использоваться для всех видов применения, перечисленных в пункте (a) настоящего параграфа, и для ограниченного акробатического применения.
Ограниченное акробатическое применение включает в себя:
(1) Штопор (если он утвержден для данного типа самолета);
(2) Плоские "восьмерки", боевые развороты, крутые развороты и другие маневры с углом крена более 60°, но не более 90°.
(c) К акробатической категории относятся самолеты с количеством посадочных мест, исключая места пилотов, не более девяти, с максимальным сертифицированным взлетным весом не более 5700 кгс и предназначенные для использования без ограничений, кроме тех, которые окажутся необходимыми по результатам проведения летных испытаний.
(d) К переходной (коммьютерной) категории относятся двухдвигательные самолеты с количеством посадочных мест, исключая места пилотов, не более 19, с максимальным сертифицированным взлетным весом не более 8600 кгс. При эксплуатации самолета переходной категории разрешается выполнение любых маневров, присущих нормальному полету, сваливание (за исключением "колокола"), а также крутые развороты с углом крена не более 60°.
Это не яд - это совершенно иная субстанция, не тонущая в воде.
Именно этот макет в 2021 г. будет понят.
А не умеющему отличить настоящий винт и двигатель от макетных - лучше бы и помолчать: умнее показался бы.
Это специальное разрешение, и, если не ошибаюсь, платных паксов возят только за лужей.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Владимир Павлович , извините еще понадоедаю немного . К такому варианту замечания есть ?
Чтой-то, многодельно. И все детали работают кое-как - отрывают уши, гнутся и пр.
Может быть, сделаете переходную деталь, закрепленную на крыле шарнирно на горизонтальной оси за имеющиеся уши - а подкосы - каждый за свое ухо с перпендикулярной (ыми) осью(осями)?
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Принял спасибо , будем думать из чего и как сделать . Я понимаю про что вы говорите , есть у меня такие узлы от Ан2 . Но в моих условиях такую деталь из цельного куска проблематично отфрезеровать . Только если сварной вариант .
Я бы напильником и ножовкой, не считая дрели (сверлильного станка) сделал бы без проблем.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Из д16 ?
Ну да: с таким расстоянием между ушами на крыле, из стали вышел бы утюг.
Но втулки я бы поставил - хоть из нержавеечной трубки.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Я и не убивался особо, просто высказал свое мнение, за что тут же получил от "защитников", потому беседа и получила в дальнейшем возгонку.
То, что конструктор такими "мелочами" как подлокотники и пр. не заморачивался лично для меня очевидно. По крайней мере выставлять на всеобщее обозрение в т.ч. первого лица гос-ва требуется максимально "нафаршированный" аппарат, тем паче, что это лицо чуть ои не лично постановило дать на? него деньги. Попроще и похуже всегда можно сделать, да и говорить всегда лучше: "если требуется, то вместо сиих комфортных кресел можно поставить в будущем деревянную скамью", а не: "в будущем вместо струганных досок пассажиры будут размещаться в мягких креслах". Ну, это какбЭ основы продвижения товара, отчета перед заказчиком и пр.
ИМХУ
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Судя по видео, экипаж и есть двучленный. Хотя первоначально декларировался одночленный, ЕМНИП. Типа расходов меньше(минус зарплата второго пилота) и т.д.
Вот и возьмите платных пассажиров на борт, имея в экипаже одного лишь пилота (он же КВС). Хотя бы задекларируйте такое намерение.
Или захлопните за собой крышку - пока не подружитесь с адекватностью.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Ярчайший пример манеры общения "гуру". Хамло тупое.😠
ЗЫ: Шары продерите, конструктор:
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Владимир Павлович , я так думаю что вы от меня добиваетесь , такого варианта этого узла ?
