Вопросы к В.П.Лапшину

[samodelkin_33rus]

Триммер закрепленный жестко на примерно 11 гр. полностью убрал нагрузку с ручки . Управление по тангажу стало вполне удовлетворительным . Но есть свои нюансы , видимо возросли потери тяги на компенсацию аэродинамического сопротивления . Скорость горизонтального полета установилась в пределах 75- 90 км\ч , больше по приборам не разгонялся . УС и остальные приборы стали показывать более точно после подсоединения статики . Первый полет был только на динамике , (не было тройников) поэтому скорее всего завихрения очень сильно влияли на показания в открытой кабине . Ветер был боковой 90 гр с утра 2-3 м/с к обеду усилился до 4 - 5 . Всего сделал 6 кругов все с посадками один конвеер высота 100м . 2-3м практически не сказывались а вот с 4-5 крайний круг уже не комфортно , временами подбалтывало . В общем в управлении даже легче Пайпера , по земле вообще рулится отлично . По крену надо будет установить уголки как в РТО написано , расход ручки по крену несколько больше чем нужно . Будем делать управляемый триммер , доделывать двери и панели за кабиной , для более комфортных условий . А то при такой погоде +6 , даже в теплом комбезе не очень комфортно . А так самолетик получился вполне не плохой по характеристикам .

 

[Lapshin]

Что же - желаю успехов: надеюсь, здесь результаты увидим.

 

[samodelkin_33rus]

Спасибо Владимир Павлович ! По результатам буду держать в курсе . Единственно вопрос еще ограничение не превышаемой 150 км/ч связано с креплением верхнего крыла на одной точке ?

 

[мир]

samodelkin_33rus
Со скоростью особо не парьтесь это тихоход и 130 его предел . Я на этой машине летал с четырьмя разными моторами фольксваген, 582, 912/80/ и БМВ1100 и со всеми самолет вел себя одинаково ровно, ну может с 912 был повеселей.с фольксом вообще 90 как вкопанный шёл.

 

[samodelkin_33rus]

Как обещал , докладываю : установил уголки на элероны 1.5м х12х12 , поставил двери , перенес РУД вперед под свою руку . Подрегулировал установку элеронов что бы четко соответствовали профилю , были слега опущены примерно гр на 1.5-2 ( возможно это и вызывало дополнительный пикирующий момент ) Вчера под вечер сделал три полета . По элеронам самолет просто стал ходить за ручкой как и должен . Сначала хотел сделать просто подлетик , но после отрыва сразу стал набирать высоту ( триммер пока остается в том положении как закрепил ) видимо сказалась регулировка элеронов , пришлось идти на круг . Высоту набирает порезвее скороподъемность на уровне 2.5 м\с . Скорость тоже слегка подросла в горизонте 90- 110 уже набирает легко . Самое интересное винт стал в горизонте докручивать до максимальных оборотов . Без дверей этого не было максимум до 6000 крутил и все . Но сейчас больше 6200 , потом от мотора начинается неприятная вибрация идти . Сразу прибираю газ до 5700 и после выхода в горизонт ставлю на 5100 и на этих оборотах иду по кругу . Но после сотни начинается вибрация расчалок с правой стороны надо будет подтягивать и вешать балансирные грузы Поэтому ставил скорость 95 и так шел . Тензометра нет для расчалок поэтому тянул на "глаз" . Перетягивать тоже не хочется , что бы не нагружать узлы соединительные . Там болты везде на 8мм а на расчалках 10 . Но по крайней мере после установки дверей уже стало намного комфортнее . Первый круг делал вообще без перчаток и ничего нормально не отморозил пальцы )) . После закатывания в ангар уже стемнело поэтому фото сделаю попозже как попаду на аэродром . Осталось доделать заднюю часть кабины и шумоизоляцию какую то придумывать , а то от звука выхлопа ничего не слышно в наушниках . Возможно отверстие выхлопное повернуть назад , сейчас оно в сторону смотрит .

 

[мир]

samodelkin_33rus
Всё верно сделали и от этого самолет пошел. Уголки на элеронах это практически стандартная доработка на Авиатике, а двери наверняка снизили мощное завихрение перед винтом вот Вам и улучшение. А если закроете легким обтекателем кабину сзади то эффект будет ещё больше вот увидите.

 

[samodelkin_33rus]

Владимир Павлович , есть вопрос по существу . Обратил внимание что грузы на антоновских расчалках установлены с достаточно большим люфтом и закреплены на пластинке которая жестко крепится на саму ленту а сами грузики на ней довольно свободно , можно сказать болтаются . На выработку это не похоже . Это делают для того что бы грузы не входили в резонанс с самой расчалкой ? Или по какой другой причине ? И еще на каком расстоянии примерно стоит устанавливать в процентном соотношении , что бы они максимально работали на успокоение вибраций ?

 

[Lapshin]

Владимир Павлович , есть вопрос по существу . Обратил внимание что грузы на антоновских расчалках установлены с достаточно большим люфтом и закреплены на пластинке которая жестко крепится на саму ленту а сами грузики на ней довольно свободно , можно сказать болтаются . На выработку это не похоже . Это делают для того что бы грузы не входили в резонанс с самой расчалкой ? Или по какой другой причине ? И еще на каком расстоянии примерно стоит устанавливать в процентном соотношении , что бы они максимально работали на успокоение вибраций ?

Да, все мероприятия направлены на исключение резонансных явлений. Ставить надо в местах, не кратных долях от длины, чтобы не возбудить гармоники колебаний высших порядков. Как например ( не считать за реальность) единица, деленная на ПИ, или любое иррациональное число.

 

[samodelkin_33rus]

В основном понял но как действует тогда распорка поддерживающая ленты , и имею ввиду грузы ставить с обоих сторон от неё или с одной достаточно будет ? Но подозреваю что только экспериментальным путем придется добиваться нужного результата .

 

[samodelkin_33rus]

Мне еще советовали поставить в качестве успокоителей что то вроде триммерных пластинок на расчалки насколько они смогут гасить колебания и если да то какой площади примерно их можно делать ?

 

[samodelkin_33rus]

Владимир Павлович вы уж извините что задаю много вопросов вроде по мелочи . Но информации увы не много в инете либо она разбросана так что надо тонны научных трудов изучить . А в этих казалось бы мелочах заключено очень много и от которых напрямую зависит безопасность полета.

 

[Lapshin]

Пока попробуйте решать проблемы по мере их поступления - многое поймете на пробежках, подлетах: а спрашивать меня и ждатьточных рекомендаций равнозначно обращению к Дельфийскому оракулу, или гаданию по внутренностям птиц. Должен сказать, что об аварийных ситуациях с разрушившимися от резонанса расчалок, конструкций, мне слышать не приходилось.

 

[samodelkin_33rus]

Понял , так и будем действовать , а пока повторяю физику за и математику за школьный курс . Кстати иногда очень наглядные примеры попадаются . Которые позволяют взглянуть на явления с неожиданной стороны . частоты и их гармоники, резонанс, секреты мироздания - YouTube по крайней мере музыка очень понравилась .

 

[Lapshin]

Да, это правильная методика: сейчас, когда любая информация доступна тремя кликами - грех не получать ее. Вот, в систематизации и раскрытии взаимосвязей, конечно, необходим человек, обратившись к которому можно связать обрывочные нитки в единый канат. В меру своих скромных возможностей я и стараюсь это делать - не всегда, впрочем, находя понимание.

 

[samodelkin_33rus]

Есть много людей которые считают себя супер знающими и готовые давать советы по любому поводу . Я себя к таковым не отношу . И не стесняюсь спрашивать если чего то не до понимаю или не владею какими либо знанием . И знаю что здесь на форуме есть единицы которые действительно обладают знаниями в таком объеме что могут что то правильно подсказать . Поэтому и обращаюсь всегда по конкретному адресу ) . Еще раз спасибо что не бросаете нас на произвол интернета .

 

[Stanislavz]

Владимир Павлович, можно ли пару вопросов по Ворону.
1. Не помните ли диапазона центровки с одним/двумя пилотами ? И пустым/полным баком ? Бак за пилотами как я понимаю ?
2. Аналоги подобной схемы имеют обратную стреловидность порядка 3-3.5 градусов.
3. Книжки допускают задние расположение лонжерона, до 40-45% от хорды. Так же книжки пишут про возможную динамическую неустойчивость при таком расположении лонжерона, так как центр масс крыла уходит далеко за центр давления крыла. Но БФ-109 летал с 45% расположением лонжерона. Можно ли так поступить (сместит лонжерон в 45% хорды) при расположение пилотов перед лонжероном ? Однолонжерное крыло, композитное, рабочая обшивка с частым подкреплением нервюрами, порядка 75-90мм.

 

[herrman]

Владимир Павлович, подскажите пожалуйста, какие требования по прочности есть к креслам экипажа, в случае, если привязные ремни крепятся куда-то еще на фюзеляже? В АП-23 я нашел требование продольной перегрузки не менее 19g, но только для кресло+средства фиксации.

 

[Артур123]

Владимир Павлович,можно ли использовать вытяжные,резьбовые заклепки для крепления хвостового оперения на самолете до 115 кг.? есть по ним какие то ограничения? например для крепления стабилизатора на фюзеляже или качалок в органах управления (на рулях).

 

[Lapshin]

Владимир Павлович,можно ли использовать вытяжные,резьбовые заклепки для крепления хвостового оперения на самолете до 115 кг.? есть по ним какие то ограничения? например для крепления стабилизатора на фюзеляже или качалок в органах управления (на рулях).

Вопрос, к сожалению, задан некорректно. Ограничения, которые имеются, обусловлены величиной срезных и отрывных нагрузок, приводимых в каталожных характеристиках: если они с коэффициентом безопасности вписываются - применяйте на здоровье. Но принцип отказобезопасности, когда при отказе любого элемента краша не должно быть - надо выполнить, напр. дублированием.

 

[Pasha5584]

Подскажите пожалуйста, какими практиками руководствоваться при расчете нагрузок на контрподкос крыла? Может есть какая упрощенная методология? Для одноместного самолета требуется.