Вот, Вы спрашиваете: а можно ответный вопрос - зачем?
Если не имеете сами ясного ответа - надо бросить эту затею принять экзотическую схему без определенной цели.
Все, как бы.
Вопросы к В.П.Лапшину
Если не имеете сами ясного ответа - надо бросить эту затею принять экзотическую схему без определенной цели.
Все, как бы.
На Байкале применен модифицированный профиль П301М.
Причиной выбора послужили как выдающиеся несущие свойства (Сумах около 4 при выпущенных в посадочное положение, закрылках), так и хненужность предкрылков.
Летные испытания подтвердили правильность выбора.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Здравствуйте, Владимир Павлович.
А координатами профиля не поделитесь?
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Здравствуйте, Владимир Павлович. Скажите, а профиль DFS-9-14, применённый Вами на "Китенке", тоже не нуждается в предкрылках? И не могли бы сказать, на каких самолётах он ещё применялся? (Уж больно привлекателен визуально))).
Я уже забыл, к сожалению, за 20+ лет - но на Китенке он себя показал прекрасно,хотя и модифицирован выравниванием нижней дужки в прямую, и носка в радиус. Должен заметить при этом, что заиндевелые поверхности заметно снизили несущие свойства.
А срыв был действительно плавным.
Я сейчас в отпуске на две недели: после возвращения, если не забуду - поищу в компе.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Спасибо!
Спасибо
Артур123
Я люблю строить самолеты!
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Спасибо, Артур. Уменя есть такая таблица - в ней ошибки по нижней дужке в хвостовых обводах...
На ошибки в этой части профиля, в принципе, можно забить болт.
На том же Байкале, в этом месте находятся две щели - между закрылков и его дефлектором, и между дефлектором и задней частью профиля.
Так, что при 15% профиле, таблица вполне пригодна. Найденные ошибки сгладьте сплайном.
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
В.П.,
а на сей день в каком состоянии эта тематика? и если возможно, каково Ваше видение (прогноз) дальнейшей жизни проекта ...
будет ли производственная площадка в Комсомольске-на-Амуре? вот чесслово, с удовольствием бы при возможности поосуществлял бы конструкторское сопровождение запуска в производство КД ... ну вот хотя бы чего-нибудь типа "Монтаж системы управления в киле" 😊
Процесс сертификации, знаете ли, довольно нудная и длительная процедура, особенно, одновременно с доводкой. Но вопроса о целесообразности серии не стоит - она состоится по-любому.
А Ваше предложение касается именно КНА?
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
если КНА - это Комсомольск-на-Амуре, то да, желаю быть полезен именно в Комсомольске
Я понял - но эта площадка пока далека от задействования, хотя клепается четвертый борт.
В свое время довелось предложить к применению самоделами клеёный брус ЛВЛ. Насколько можно судить из опубликованной информации, идея эта оказалась востребованной, и получила заметное распространение, как для воздушных винтов, так и для каркаса.
И, в итоге, оказалось, что идеи живут и побеждают не только в границах РФ
В подтверждение привожу ссылку, которая, думаю, добавит смелости опасающимся отойти от традиций, любителям деревянных конструкций.
3dnews.ru
И, в итоге, оказалось, что идеи живут и побеждают не только в границах РФ
В подтверждение привожу ссылку, которая, думаю, добавит смелости опасающимся отойти от традиций, любителям деревянных конструкций.
На ветрогенераторы в Германии начали ставить деревянные лопасти, но на мельницы они похожи не стали
Немецкая компания Voodin Blade Technology запустила процесс опытного производства лопастей ветрогенераторов из клеёного бруса.
3dnews.ru
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Владимир Павлович , можете подсказать для шасси с передней стойкой какое оптимальное расстояние для высокоплана расположение основных стоек , по отношению к центру тяжести крыла ? Что бы передняя стойка легко поднималась , на разбеге и в тоже время , на стоянке не стремился упасть на хвост . По имеющимся схемам было обозначено вроде как 15гр. по отношению к вертикали проведенной из центра тяжести крыла . Но что то мне подсказывает что , придется разгоняться с таким положением шасси до скорости гораздо больше взлетной .
Если установите основные стойки там, где заваливание самолета на хвост будет исключено при любого сочетания допустимых веса и центровки - сильно не ошибетесь.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
В принципе они сейчас так и стоят , заваливание на хвост исключено . Сейчас установил мотор ,пока без редуктора на голой раме . Но усилие на голой ферме без оперения при воздействии на крайнюю точку ,что бы приподнять переднюю стойку составляет 56 кг . Вроде многовато , даже после установки оперения и обшивки , все равно цифра останется в районе 35-40 кг . Не много ?
Similar threads
