R
rjycfknbyu
Для одной лишь скорости-и ни километра/час больше или меньше
Вопросы к В.П.Лапшину
R
rjycfknbyu
Например эффективность рулей разная на разных скоростях, а эффект от тиммерования отгибной на земле пластиной разве тоже не зависит от скорости?
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Владимир Павлович разрешите вопрос. Можно ли при расчете на прочность лонжерона свободнонесущего крыла пользоваться следующим правилом: сигма крит верхн пояса =0,8*сигма b ,при условии что нету местной потери устойчивости; именно по этой причине материала в верхнем поясе больше чем в нижнем?
Вложения
А с какого перепугу критическое напряжение должно быть таким? Ну, представьте себе полку квадратного сечения, где местной потери устойчивости не может быть по определению - но критическое напряжение так и будет считаться по формуле Эйлера, связывающей модуль упругости, длину и радиус инерции.
Так, что расчета не избежать по-любому.
А прикиньте сами : и кренящий момент от кривизны самолета меняется пропорционально квадрату скорости - и момент, создаваемый элеронами под воздействием отогнутой пластины меняется точно так же.
Естественно, эти рассуждения не абсолютно строги - но характер влияния описывают правильно: полеты на устойчивость-управляемость проводятся отнюдь не на одной скорости, и, мало того, что сбалансированный самолет с брошенными рулями летит прямо - но и после импульсов по каждому из каналов возвращается к исходному режиму.
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Спасибо В.П. за предыдущий ответ. Можно еще получить консультацию.
В описании самолета Як-18 написано что концевая часть переднего лонжерона крыла согнута в швеллер и приклепана к основной его части.
Каким образом ,в данном случае, передаются осевые силы в поясах лонжерона, там ведь разрыв получается . Про соединение внахлест там ничего не сказано, в отличии от заднего лонжерона.
Можно ли такой лонжерон взять за образец или есть более технологичные конструкции?
В описании самолета Як-18 написано что концевая часть переднего лонжерона крыла согнута в швеллер и приклепана к основной его части.
Каким образом ,в данном случае, передаются осевые силы в поясах лонжерона, там ведь разрыв получается . Про соединение внахлест там ничего не сказано, в отличии от заднего лонжерона.
Можно ли такой лонжерон взять за образец или есть более технологичные конструкции?
Вложения
Да, за ради Бога.
Никакого разрыва, конечно, нет, и быть не может. Я, на память, не могу подсказать, как именно сделано на Яке, но соединение полок внахлест не является единственным вариантом - есть и иные возможности:
- изгибающий момент в месте перестыка имеет такой уровень, что обшивка носка способна сама воспринять;
- полки лонжерона могут быть перестыкованы на накладках с внутренней стороны полок;
- но, внимательно рассматривая картинку выше, можно сделать практически однозначный вывод - судя по всему, на полках лонжерона со стороны корня, сделаны внутренние подсечки и концевой элемент лонжерона, согнутый из листа, просто надет на корневую часть без ступеньки по внешнему обводу.
[/quote]Можно, безусловно - хотя и других вариантов достаточно.
Добрый вечер!
Посоветовали Вас как грамотного специалиста в своей области.
К делу. Не нашли из какого материала изготовлены болты крепления моторамы на ВИЛЬГЕ-35А. Могли бы Вы подсказать, со свойственной Вам рассудительностью, какой материал взять для этих болтов и какую твёрдость им предать?
Заранее спасибо!
Посоветовали Вас как грамотного специалиста в своей области.
К делу. Не нашли из какого материала изготовлены болты крепления моторамы на ВИЛЬГЕ-35А. Могли бы Вы подсказать, со свойственной Вам рассудительностью, какой материал взять для этих болтов и какую твёрдость им предать?
Заранее спасибо!
Какую нынче сталь применяют поляки - не знаю.
Но с уверенностью могу сказать, что 30ХГСА будет не хуже, чем что бы то ни было. Твердость болтам надо иметь 35...41 единиц HRC, что соответствует пределу прочности 110... 130 кГ/мм^2.
Nickky
Мне бы в небо!
- Откуда
- Украина, Ровенская область
Владимир Павлович, позвольте еще один вопрос про этот уголок. Есть уголок В95 40х40х2, в этом случае сечение немного с запасом (156 мм2 против 141 мм2). На что в случае такой замены следует обратить внимание.
В случае замены дюраля на В95, при неуменьшении сечения, следует иметь в виду следующее:
- В95 гниет (корродирует) в атмосфере еще сильнее, чем дюраль;
- В95 более чувствителен к концентраторам напряжения и более склонен к трещинообразованию.
Соответственно, выводы: к антикоррозионной защите надо отнестись более серьезно, а работать с деталью надо аккуратнее, не оставляя царапин, зачищая и скругляя острые кромки. Кромки отверстий также надо притупить, а весь крепеж перед постановкой в эти отверстия необходимо покрыть сырым грунтом.
Nickky
Мне бы в небо!
- Откуда
- Украина, Ровенская область
Спасибо Владимир Павлович! Буду стараться уделять максимум внимания этим особенностям.
А имеет ли смысл увеличивать диаметр болтов (например с м6 на м8) или заклепок, так как из-за меньшей толщины стенки теряется треть площади работающей на смятие?
А имеет ли смысл увеличивать диаметр болтов (например с м6 на м8) или заклепок, так как из-за меньшей толщины стенки теряется треть площади работающей на смятие?
Смысла не вижу - толщина стенки вполне должна компенсироваться более высоким пределом прочности и текучести.
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
В.П. Если соединить концевую часть лонжерона с корневой таким образом как на картинке будет нормально?
Так же возник вопрос по подсечке. Ее реально сделать в домашних условиях, например с помощью фрезы?
Вложения
Подсечка - это не фрезерование, а изгибание профиля: поэтому, вторая картинка не годится. Кроме того, подсечку нет необходимости делать в двух плоскостях - достаточно подсечь полку.
Выполняется подсечка по следующему принципу: уголок в месте подсечки фиксируется за обе полки; отступив на 4 глубины подсечки, уголок также зажимаются за обе полки; после этого вторая часть смещается плоскопараллельно на нужную глубину.
Конструктивное оформление оснастки может быть различным - так, мне приходилось этим летом подсекать уголок 30 х 30 х 3, использовав следующую конструкцию. В стальном бруске выполнен пропил шириной, равной толщине полки, на этом бруске профрезерован, как бы, шаблон подсечки ( можно было бы и кругом, абразивным диском, или просто напильником). Вставляем уголок в пропил, накрываем пластиной, фиксируя уголок, свинчивая брусок и пластину между собою. Свободный крнец уголка нависает над выфрезерованной частью: ставим все под пресс, накрываем пластинкой же и придавливаем. Все.
Вложения
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Понял В.П. Фрезеровать полку значит нельзя скорее всего из-за возникновения концентрации напряжений.
Вообще-то - если толщина оставшейся после фрезеровки, полки не меньше, чем толщина полки концевой части, то особых препятствий к фрезеровке полки я не вижу.
А потребности во фрезеровки второй полки уголка нет, потому что надевать концевую часть лонжерона надо на уже склепанную из полок и стенки корневую часть лонжерона - тогда стенки соединятся просто внахлест.
Но насчет концентрации напряжений уже говорилось выше - поэтому должна быть галтель между исходной и фрезерованной частями.
Similar threads
