Идеальный "химик", какой он?
Дюраль конечно революционный материал, но сверление и клёпка - это прошлый век.
http://weldzone.info/technology/ets/497-svarka-treniem-s-peremeshivaniem
Скажем на Кри-кри, как и на BD-,4 листы приклеиваются к нервюрам. Может совместить технологию Рутана молдлесс и технологию Коломбмана, и клепать по минимуму?
http://weldzone.info/technology/ets/497-svarka-treniem-s-peremeshivaniem
Скажем на Кри-кри, как и на BD-,4 листы приклеиваются к нервюрам. Может совместить технологию Рутана молдлесс и технологию Коломбмана, и клепать по минимуму?
Вложения
Как показывает время высокие технологии нужны там где всё кругом высокотехнологично и доступно, а в поле ремонт как правило производят дедовским методом лишь бы доработать и лишь бы до дома добраться.С десяток заклепок и шуруповерт с вытяжными щипцами это наше всё. Ну, если только баночка эмалита и кусок перкали............ ;D
Всё остальное должно быть из ближайшего автомагазина и хозтоваров иначе идеальным самолет не назовешь.
Всё остальное должно быть из ближайшего автомагазина и хозтоваров иначе идеальным самолет не назовешь.
Ничто, не мешает брать в поле банку клея, кусок пенопласта и дюраля. Зато качество поверхности не достижимое для клёпки и следовательно сопротивление ниже.
А нужно такое качество поверхностей для столь малых скоростей? А вот как поведёт себя клей в морозы -30? Не станет хрупким и ломким?
Вадим 2.0
Я люблю самолеты!
Народ не будет брать такой самолёт из-за человеческого фактора под названием - шут его знает эти клеено клепанные технологии. И будет брать классику, потому что классика не подводит ни при жаре ни при - 30. Этот фактор нужно обязательно учитывать.
Качество поверхности, при любых скоростях должно быть на высоте, это горючее! Что касается, как поведёт себя,.. конечно на жаре характеристики падают, но на то и инженер, чтоб эти падения не отражались на безопасности полётов. Тут другие подводные камни, в основном технологического характера, как то подготовка поверхности дюраля под клей, в большой авиации это декапирование и травление в смеси кислот, так сказать если по науке. А это для любителя неприемлемо, хотя Беде и Коломбман не побоялись.
Вложения
Это точно, народ у нас консервативный. 🙂 Только бренд может его подвигнуть его на эксперименты ;D
Идеальный химик:
[highlight]Двухместный одномоторный низкоплан с прямоугольным крылом размахом 11,4м, с дюралевой силовой схемой (дополненной сварным каркасом безопасности), обшивка фюзеляжа дюралевая, оснащённый мотором 160 сил и баком на 250литров в под полом кабины пилотов, шасси с хвостовым колесом, стоимостью не более 38 тысяч $.[/highlight]
[highlight]Двухместный одномоторный низкоплан с прямоугольным крылом размахом 11,4м, с дюралевой силовой схемой (дополненной сварным каркасом безопасности), обшивка фюзеляжа дюралевая, оснащённый мотором 160 сил и баком на 250литров в под полом кабины пилотов, шасси с хвостовым колесом, стоимостью не более 38 тысяч $.[/highlight]
Вложения
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Чтобы больше не мучиться с перетяжкой.
Имею мнение, что если бы Ан-второму сделать однолонжеронное крыло с работающей на кручение металлической обшивкой и подкосом вместо расчалок, то получилась бы конструкция не сильно отличающаяся по весу и аэродинамике, но без пятилетнего ожидания геморроя с перетяжкой...
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Особенно умиляет увеличение максимальной скорости на 10 км/час после установки дюралевой обшивки.
А помыть самолёт перед этим не пробовали? ;D
Правильно обтянутый синтетической тканью и покрашенный правильной (в смысле не жлобской) краской самолёт без проблем живёт на свежем воздухе десять лет и летает очень даже замечательно.
Учитывая стоимоть всей системы ткани, грунта, краски плюс доставка, получится дороже дюраля, и дюраль ходить будет больше 10лет. Преимущества - вес чутка, и шить чуть быстей, чем клепать.
Similar threads
