Самолёт "Арго"

[Строитель самолета]

Фюзеляж 550 мм, но центроплан 650 мм.
Узлы стыковки шириной с каждой стороны по ~5 см. Эту щель закрывают полосой после сборки консолей.
Размах ~6,3 м. Всё сходится.
Делал в Компасе чертежи Арго. По крылу замечаний нет. По фюзеляжу и хвостовому оперению есть неточности.

Это вы с чего решили что центроплан 650 мм? Сами придумали? И что значит значит знак приблизительно? Какой длины консоль получилась от законцовки до оси стыковочной болта?

 

[Starteh]

Посмотрел расчеты, всё нормально, есть там запасы в корне полок на отверстия под болты. Смотрите корневое сечение 1: верхняя полка 16 см2, там сжатие в болт, не так критично, как растяжение, сверху ещё вроде трап из фанеры для пилота, плюсом идёт, ладно. Нижняя полка на растяжение (критично) по расчету на прямую нагрузку с запасом 4,5 - 6,7 см2, а принято 12см2 (под обратную нагрузку с запасом 3). Большой запас на болты. Ну что, добавлю, что на такие ответственные места нужно не ленится обращать повышенное внимание. Я бы все же скосы бобышек продлил подальше за болт, чтобы начальные отверстия в полках были подкреплены.

 

[Строитель самолета]

Проверочных сечений там два(слева и справа от оси стыковки), и одно из них не 40х40, а 40х30, то есть 12 см2

 

[KAA]

А вот очень интересно , про то какой болт тут считать « последним». Один из законов Ньютона говорит, что последнего болта тут нет( тянешь верёвку с силой 50 кг и на каждом конце по 50 кг), а есть только крайние болты. Вот например верхняя полка, идёт сжатие, какой болт « первый» и какой « последний»?

"Первый" болт-это который дальше от стыка, ибо начиная с него, нагрузка с лонжерона передаётся на стыковой узел. Через ближний к стыку, передаётся что осталось. Где-то я видел, картину распределения нагрузок в таком узле. Она неравномерная. Это кстати позволяет оптимизировать узел по весу. сделав его например из 3-х пластин разной длины, толщиной по 1 мм.

Владимир Павлович, моя рессора от Прапорщика уже заняла своё законное место. Это КАА тут приплёл какую-то рессору от СН-701, якобы предназначенную для "Арго".Посмотреть вложение 596210

Колёса 450х150?

 

[Строитель самолета]

Завалялись пластины из СТ20, толщиной 3 мм. Если сделать их них стыковые узлы крыла? Таблица из Анурьева имеет много разных показателей , какие графы брать при расчете уха на смятие отверстия и разрыв проушины? И вопрос, он не про разрушение при мах разрушающей перегрузке, а про эксплуатацию. Значит нам нужно не разрушающее напряжение, а предел текучести. Я так понимаю , чтобы соединение не разбалтывалось, надо чтобы при эксплуатационной нагрузке(без учета коэффициента запаса, к примеру 1,5), не превышались значения : на разрыв значение 115мпа, а для смятия 175мпа? Или взять просто предел текучести в 250 мпа?
I-статическая нагрузка
II-динамическая
III-знакопеременная

 

[Lapshin]

Завалялись пластины из СТ20, толщиной 3 мм. Если сделать их них стыковые узлы крыла? Таблица из Анурьева имеет много разных показателей , какие графы брать при расчете уха на смятие отверстия и разрыв проушины? И вопрос, он не про разрушение при мах разрушающей перегрузке, а про эксплуатацию. Значит нам нужно не разрушающее напряжение, а предел текучести. Я так понимаю , чтобы соединение не разбалтывалось, надо чтобы при эксплуатационной нагрузке(без учета коэффициента запаса, к примеру 1,5), не превышались значения : на разрыв значение 115мпа, а для смятия 175мпа? Или взять просто предел текучести в 250 мпа?
I-статическая нагрузка
II-динамическая
III-знакопеременная

Посмотреть вложение 596838

250 мпа.
И для прочности пользуйтесь Астаховым.
Справочная книга по расчету самолета на прочность.
В сети есть: там и о проушинах.

 

[Строитель самолета]

Спасибо. Открыл Астахова. Получается такой расчет(центроплан раздвигаем, чтобы сила сжатия растяжения была та же 5700 кг(при nэкс=4 и коэффициенте запас 1.5).
Узлы уменьшил с 45мм ширины до 35 мм
На смятие , на сторону 2 пластины по 3 мм, плюс шайба наваренная 3 мм, отверстие ф14 мм , коэффициент неподвижного но разъемного сроединения-1 5700кг/1/2=2850кг 2850кг/(14ммх9 мм )=22,6 кг/мм2 проходит даже по разрущающей
На разрыв , на сторону-две пластины по 3 мм, коэффициент ослабления 0,8,
5700/0.8/2=3562.5кг 3562,5кг/(21ммх6мм)=28,2 кг/мм2, делим на 1,5=18,84 кг/мм2 проходит по эксплуатационной(и проходит по разрушающей , она для ст 20 по нижнему пределу 34 кг/мм2)

Вроде верно?

 

[KAA]

14 мм там с большим избытком. Допускаемые напряжения считаются от временного предела прочности материала. Коэффициент =1 -это для неподвижного разборного соединения со скользящей посадкой, насколько помню. При прессовой - даже 1,3 .
Фишка в том, что уменьшив диаметр болта с 14 мм до расчётного, и перемычки сделать по расчёту, .можно не только облегчить узлы, но и раздвинуть болты, и немного уменьшить нагрузку на них.
Если взять пластины из Стали 45, то можно и шайбы не наваривать .

 

[erisky]

уменьшив диаметр болта с 14 мм до расчётного

Не стоит! Про смятие забыли?
Лучше отверстие облегчения в болте просверлить.

 

[Lapshin]

Не стоит! Про смятие забыли?
Лучше отверстие облегчения в болте просверлить.

Про смятие и говорится. При неподвижных разборных соединений.