1) Пилотажников, испытателей и истребителей учат всему. Но, к сожалению, они тоже присутствуют в печальном списке жертв противоестественного (обратного самолётному) управления.
Позволь не согласиться с вами,уважаемый Соб!!!Самый главная управляющая сила--Сила Тяготения и немного мозги в голове пилота.. Вместо этого нагромождения можно было обойтись интецепторами на верхней обшивке,на обеих полукрыльях...Я так думаю..
При заходе на посадку, когда скорость мала, а угол атаки велик, выпуск интерцепторов может приблизить режим полёта к критическому. Они могут спровоцировать общий (не локальный) срыв потока.
Александр!!! Я имел в виду интерцептор элеронного типа,прикладываешь управляющий момент и соответствующий интецептор поднимается и увеличивает эффективность управления
Это, наверняка, сложнее конструктивно. Управляющая поверхность впереди крыла проще и эффективнее (я так думаю).
Мне довелось увидеть такое в 94г на перелете"Золотое кольцо России" на дельтакрыле одного из участников и все работало в полете..Крыло ни чем не отличалось от обычных,на делтапланах ведь их применяют..
Я плохо себе представляю интерцептор на поверхности дельта крыла. Что за что крепить, чем и как управлять. Надо что то мудрить. А предкрылки сделать просто, принцип действия простой, взаимодействие с кромкой лопухов оригинальное. Конструкция испытана, проверена, хорошо себя зарекомендовала. А что ещё надо?
Предкрылок шесть полноценных сезонов без замечаний отработал на АХР, ещё 5 лет с ним летаю в режиме вольного пенсионера. На обычные дельталёты сейчас абсолютно нет желания пересаживаться. Виктор из Кургана( Vicar1953) тоже много лет летает и радуется. Вряд-ли дельтакрыло с интерцептором прошло такую проверку.
А интерцепторы не предназначены для создания крена. Они для того, чтобы летательный аппарат имел возможность изменить направление полёта с минимальным креном. Например для обработки термика. Всем известно, что чем больше крен, тем меньше подъёмная сила направлена вверх.
Порой только большой крен позволяет обработать и удержаться в термике..Все зависит от желания термика с вами работать..Шутка
Ключевое слово "Порой"
rutube.ru
Очень интересные ролик! Теперь хоть понятно приблизительно, как это всё рулится. Дополнительный канал управления, а значит дополнительный комплекс навыков нужен. На посадке пилот демонстрировал путаницу в этих каналах. Там мне показалось. Правая рука нервно перескакивала с ручки управления элероном на трапецию и обратно. Траектория посадочная вышла дугой. Честно говоря, не похоже было, что а/д управление здесь чем-то помогло.Вот примерно так управляется дельталёт с аэродинамическим управлением при попадании в усложнённые условия. На взлёте, на высоте 20-30 метров поймали встречный шквал (резкое усиление ветра). Хотя перед этим я слетал один на разведку погоды, всё было в норме. Курсант сразу после посадки говорил, что у него было ощущение полной остановки в воздухе. Хотя на видео это не заметно, но тряску видно. Поворачивать на круг по ветру с перспективой получить под зад следующий шквал не стал. Сели против ветра уже за взлёткой, на полосе безопасности. Двигатель перед касанием выключил. Все целы и невредимы, на следующее утро продолжили полёты.
Ни разу правая рука не коснулась трапеции. Уже 12 лет летаю только с управляемым предкрылком, а обычных дельталётов просто боюсь, что не хватит сил вывести из крена при попадании вот в такое https://reaa.ru/threads/katastrofa-14-04-2026g-del-talet-belarus-strochitsy.115358/
Ну может я не прав с рукой, но она влево из кадра уходила непонятно для чего перед самым касанием, отпуская ручку предкрылка. Подумал что переходит на трапецию.
В такое не надо попадать никогда. Хоть с предкрвлком, хоть без.
