1) Пилотажников, испытателей и истребителей учат всему. Но, к сожалению, они тоже присутствуют в печальном списке жертв противоестественного (обратного самолётному) управления.
Позволь не согласиться с вами,уважаемый Соб!!!Самый главная управляющая сила--Сила Тяготения и немного мозги в голове пилота.. Вместо этого нагромождения можно было обойтись интецепторами на верхней обшивке,на обеих полукрыльях...Я так думаю..
При заходе на посадку, когда скорость мала, а угол атаки велик, выпуск интерцепторов может приблизить режим полёта к критическому. Они могут спровоцировать общий (не локальный) срыв потока.
Александр!!! Я имел в виду интерцептор элеронного типа,прикладываешь управляющий момент и соответствующий интецептор поднимается и увеличивает эффективность управления
Это, наверняка, сложнее конструктивно. Управляющая поверхность впереди крыла проще и эффективнее (я так думаю).
Мне довелось увидеть такое в 94г на перелете"Золотое кольцо России" на дельтакрыле одного из участников и все работало в полете..Крыло ни чем не отличалось от обычных,на делтапланах ведь их применяют..
Я плохо себе представляю интерцептор на поверхности дельта крыла. Что за что крепить, чем и как управлять. Надо что то мудрить. А предкрылки сделать просто, принцип действия простой, взаимодействие с кромкой лопухов оригинальное. Конструкция испытана, проверена, хорошо себя зарекомендовала. А что ещё надо?
Предкрылок шесть полноценных сезонов без замечаний отработал на АХР, ещё 5 лет с ним летаю в режиме вольного пенсионера. На обычные дельталёты сейчас абсолютно нет желания пересаживаться. Виктор из Кургана( Vicar1953) тоже много лет летает и радуется. Вряд-ли дельтакрыло с интерцептором прошло такую проверку.
