леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
что то не могу понять, это как, может фото есть ?
Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
Ну вот: на снимке первого борта жабры внутрь - а на другой картинке наружу.
Вложения
Что-то смысла выборки в упор не могу понять: поток, вроде бы, и так течет сквозь оребрение головок беспрепятственно и равномерно (длина и сечение каждой соседней струйки, проходящей через головки, примерно равная): сделав выборку, получите, что часть воздуха по ней и пойдет, минуя оребрение.
Я к стати наблюдал такую вещь : запускаю холодный двигатель , по мере начального прогрева обе стрелки начинают подниматься одинаково , затем стрелка заднего начинает обгонять стрелку переднего , скорей всего происходит подогрев задней головки передней .
ВладимирПавлович про выборку я сказал из соображений, убрать всё-таки попадание части горячего воздуха с передней головки на заднюю и между ними всё же поставить перегородку исключающую это попадание ( но перегородка будет прижимать воздух на выходе заднего цилиндра, заставляя его пройти через рёбра) . А выборка нужна на граничащих друг с другом местах ( не большая ) , чтобы на задней части передней головки оставить выход для воздуха , а на передней части задней головки дать возможность воздуху пройти через все рёбра. Мне хочется убрать фиолетовый треугольник , чтобы он не подогревался от соседа , а организовать ему свою продувку. Я как- то так себе представляю , мож конечно , что-то и не правильно , то поправьте.
Я к стати наблюдал такую вещь : запускаю холодный двигатель , по мере начального прогрева обе стрелки начинают подниматься одинаково , затем стрелка заднего начинает обгонять стрелку переднего , скорей всего происходит подогрев задней головки передней .
ВладимирПавлович про выборку я сказал из соображений, убрать всё-таки попадание части горячего воздуха с передней головки на заднюю и между ними всё же поставить перегородку исключающую это попадание ( но перегородка будет прижимать воздух на выходе заднего цилиндра, заставляя его пройти через рёбра) . А выборка нужна на граничащих друг с другом местах ( не большая ) , чтобы на задней части передней головки оставить выход для воздуха , а на передней части задней головки дать возможность воздуху пройти через все рёбра. Мне хочется убрать фиолетовый треугольник , чтобы он не подогревался от соседа , а организовать ему свою продувку. Я как- то так себе представляю , мож конечно , что-то и не правильно , то поправьте.
Вложения
Вы нарисовали черной линией, вообще-то, правильно - проблема и состоит в том, что скошенное оребрение задней головки частично упирается в заднюю перегородку.
Соответственно, и резюме - до высоты головки перегородку надо сделать согласно этой черной линии и отпереть каналы между всеми ребрами; ниже этих скошенных ребер оставить все, как есть.
И станет все ОК. Только тогда греться больше станет передний цилиндр - часть каналов в его головке заперта на входе: их также надо отпереть таким же образом
Санчело
Мне бы в небо!
- Откуда
- Подмосковье
Думал где взять сталь на крепление крыла, попалась эта статья. Теперь думаю чью лучше раму порезать :question
Вложения
Санчело
Мне бы в небо!
- Откуда
- Подмосковье
это ничего, планирую вырезать полки лонжеронов где то в районе за задним мостом, я склоняюсь к 14Г2АФ :-/
Учитывая что вы из Подмосковья, думаю надежней будет найти не большой кусок 30ХГСА, не давно штудировал этот вопрос. Найти (в Москве) можно и не большие куски. Сложно, но можно. Или же подберите что нибудь похожее по характеристикам, тоже обрезки продаются, главное правильно пересчитать под свои нужды.
Правда в классическом Арго узел получается весьма массивный.
Санчело
Мне бы в небо!
- Откуда
- Подмосковье
Видимо я плохо искал, всё от торопливости, а тут такая оказия, метал под рукой и прочность вроде по таблице 50кг/мм2. И в чертежах при расчёте взята величина 40кг/мм2., только не пойму почему так мало :-/
В чертежах перестраховываются, ибо я так понимаю не было полной уверенности в том что использовалось. А считать по мимо прочности на сжатие/растяжение, еще и на текучесть нужно. Вот тут то толщину и придется добирать. В чертежах этого добились наваркой шайб. Но учитывая что крыло придется пересчитывать хотя бы под +4,5g. эксплуатационной, толщина пластин еще вырастит. На Эдельвейсе например узел выглядит весьма впечатляюще, прям как на больших самолетах, миллиметров 10мм, если не больше...
А в общем, крайний раз когда я был в Твери, ребята пользовали нержавейку в узлах. И варится (хотя у них было набранно пакетом)и есть везде.
Санчело
Мне бы в небо!
- Откуда
- Подмосковье
миллиметров 10мм, если не больше...
это каждая пластина,
это каждая пластина,
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Почему так? Лёгкие самолёты последних десятилетий неверно расчитаны на +3,8...4 ?
На смятие нужно считать!
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
а как же срез ?
про срез то забыли, обычно по нему критика.
про срез то забыли, обычно по нему критика.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Срез-то для болта, и для "Арго", 2-х плоскостей 8-ки с избытком!
Санчело
Мне бы в небо!
- Откуда
- Подмосковье
По моим расчётам. мне достаточно той стали что, нашлась под рукой, естественно с наваркой шайб. Интересен мне такой момент: при расчёте нагрузок на лонжерон в корневом сечении, берут его среднюю строительную высоту, но там же вклеена бобышка. Не выходит ли из этого что, надо считать это сечение как цельный брус :question.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
ухи на срез. а не болт, болт естественно, но там всё берется из книжки.
Санчело
Мне бы в небо!
- Откуда
- Подмосковье
всегда думал что, уши рвёт, мнёт, болты режет :-/
Нет. А смысл? Будете стремительно (на протяжении бобышки) уменьшать высоту или ширину лонжерона? и вообще на очень маленьких самолетах начинает вмешиваться понятие удобства склейки, ну будет у Вас сечение 2х40 в концевой части крыла, как Вы клеть это будете, вот откуда 5х40. Или нервюрка посчитанная: 2х3, а местная устойчивость? 5х8 и руками взяться можно.
В плане узлов пойдет любая сталь с извесными хар–ками, вес будет в пределах погрешности конструктивных необходимостей детали. Лучше нержавейка, она пластичная, не корродирует, рбрабатывается легко.
В плане узлов пойдет любая сталь с извесными хар–ками, вес будет в пределах погрешности конструктивных необходимостей детали. Лучше нержавейка, она пластичная, не корродирует, рбрабатывается легко.