P
pilot29
Был, на аэросанях и на Як-58
Утка (canard) Александра Макарова
так может поискать его а не заказывать новый за 15000
И еще на Молнии-1:там М-14 безредукторный и диаметр винта меньше - для тандемной компоновки так даже лучше.Может быть мясищевцы поделятся заделом - им-то теперь это точно не надо.
P
PizzaHunter
avm, а почему вы выбрали именно вариант с изменяемой стреловидностью ПГО для компенсации пикирующего момента закрылков?
S_Vladimir
Я люблю создавать экранолёты!
Вложения
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
Может и проще, но дело в том, что мне нужен будет винт меньшего диаметра чем штатный... Пилить самому (даже если найду) лопасти - вряд ли хорошее решение... Тем более, я предполагаю, что под меньший диаметр винта изготовитель применяет другие профили лопасти... Поэтому придется покупать... Как вариант, эти винты по лицензии делает ОАО ММЗ "Вперед" http://www.mmz-vpered.ru/mtv9.html - может у них будет дешевле...
Надо будет попробовать... когда дело до "железа" дойдет...
По другому сдвинуть фокус пока вариантов нет... Если есть идеи, предложите свои варианты.... обсудим...
P
PizzaHunter
Почему бы не сдвинуть фокус, применив зависающие рули высоты на ПГО? Тут наабум конечно предложение, т.к. нужно считать, в том числе останется ли достаточный запас управляемости. Лично у меня такое впечатление, что Рутан сделал такое на SS 1 только с целью решить проблему нестандартно, а вот французы на своей утке Ibis использовали именно флапероны и зависающий руль высоты. Именно так и компенсировали пикирующий момент.
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
Чтоб снизить посадочную скорость...
не простая задача. в аэродинамике я ноль, но вот как вы их будете выпускать - сначала закрылки а потом пго двигать, наоборот или одновременно? Если одновременно - это задача на порядок более сложная - надо согласовать хода закрылков и пго по аэродинамическим силам. если не одновременно - то значит можно обойтись без измененья угла пго, что вряд ли.
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
В принципе особо подробностей по этому самолёту я не нашел, кроме этого... http://ibis.experimentals.de/ Но флапероны с зависающим РВ по моему достаточно сложный "огород".... я думал о флаперонах.. но отказался от них потому, что при их отклонении вниз происходит снижение (вплоть до полного исчезновения) эффективности управления по крену... и т.д... и т.п.... а у меня еще крыло стреловидное....
Хорошо бы перед выдачей рекомендации освежить в памяти - что такое фокус?А фокус есть точка приложения ПРИРАЩЕНИЯ подъемной силы,и,отклонив куда угодно какие угодно рули хоть на ПГО,хоть на крыле,никакого смещения фокуса при неизменном виде в плане вам не получить.
Комментировать дальнейшее нет смысла т.к.при неверной посылке рассчитывать на вреные выводы трудно.
P
PizzaHunter
где можно об этом почитать? я не до конца понимаю.
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
Вот тут в принципе достаточно "разжевано" http://www.forumavia.ru/forum/6/7/1058171796420461229081176634867_all.shtml
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
(5 баллов) как говорил один известный персонаж: "... тенденция однако...."
завтра покажу наброски привода РВ....
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
@ avm...самое главное не останавливайся в своих изысканиях...
/me
/me
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
Долго я думал над тем, как заставить РВ на ПГО с изменяемой стреловидностью выполнять свои функции... Родилось такое вот решение.
Суть: усилие с РУС передается посредством тяг и качалок на ось вращения, на концах которой с одинаковым (а может и разным, для снятия усилий) шагом нарезаны зубцы (эдакая полу шестерня). Эта часть привода входит в зацепление с штоком (тоже с зубцами), который проходит внутри "стакана" (который является осью вращения ПГО). Шток приводит в движение качалку привода РВ.
По идее на "качание" РВ не влияет процесс поворота ПГО. Пневмоцилиндр (а может и электрический сервопривод) привода ПГО переехал из-под плошадки привода ПГО в "салон"
В модели вся кинематика работает, за исключением "зубчатой" передачи... (разбираюсь как это сделать)...
Скрины ниже...
Суть: усилие с РУС передается посредством тяг и качалок на ось вращения, на концах которой с одинаковым (а может и разным, для снятия усилий) шагом нарезаны зубцы (эдакая полу шестерня). Эта часть привода входит в зацепление с штоком (тоже с зубцами), который проходит внутри "стакана" (который является осью вращения ПГО). Шток приводит в движение качалку привода РВ.
По идее на "качание" РВ не влияет процесс поворота ПГО. Пневмоцилиндр (а может и электрический сервопривод) привода ПГО переехал из-под плошадки привода ПГО в "салон"
В модели вся кинематика работает, за исключением "зубчатой" передачи... (разбираюсь как это сделать)...
Скрины ниже...
Вложения
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
На "улицу" немного будет выступать часть привода РВ.. которую легко скрыть небольшим обтекателем (скрин внизу)...
Была идея с тросами в оболочке... (для простоты)... но её оставил на случай если другого решения найдено не будет.
Варианты с приводом (гидро, пневмо, электро) внутри стабилизатора не рассматривались...
Была идея с тросами в оболочке... (для простоты)... но её оставил на случай если другого решения найдено не будет.
Варианты с приводом (гидро, пневмо, электро) внутри стабилизатора не рассматривались...
Синхронность работы ПГО и закрылков обеспечится путем связи их исполнительных механизмов жесткой связью (тягой). На нижнем скрине видна дополнительная качалка (от механизма привода ПГО) - она сейчас не на своем месте, но через такое "устройство" и будет осуществляться (по задумке) синхронизация...
