В.Б.Шавров в своей книге (с 132) писал, что лобовое сопротивление мотогондолы на крыле [highlight]в несколько раз меньше,[/highlight] чем на стойках (над крылом).
http://www.gk-md.com/IFTOMM/IFToMM2012/2012%20IFToMM%20Hybrids%20Workshop/Presentation%20by%20Combarco.pdf
Генрих Петрович, мы тут сидели тихо и мирно, никого не трогали, а Вы взяли и всем нам мозг вынесли
Испытателя нашли, который без жилета решил утопить судно...
-наверное в первую очередь себья?!
=sinij=katshieli
Да. Вы правы. При пилонной компоновке, просто увеличивается мидель, но крыло становится почище, его проще рассчитать и простроить. И тем не менее мировая тенденция склоняется к толкающему винту, за обтекаемой кабиной, это объясняется более рациональной компоновкой ЛА, концентрацией масс, большей весовой отдачей и многим другим.
Не злорадсвуй. Этот автолет строит дизайнер, сразу видно, что школа ни какая.
Игорь я нашел решение, приедешь разкажу. А поди сам догадаешься.
-но если его сравнивать с ТЕРРАФУДЖИЯ=явно выигривает!
То, что поток тормозится при "нормальной" пилонной компоновке это понятно(можно ещё сказать, что фюзеляж в районе "пазух" работает "экраном" для центроплана
)https://www.youtube.com/watch?v=_c4MXUB3m1A
-вопрос на засыпку=к какой части профиля приложены больше аэродинамические силы и куда они направлены\если верхнюю и нижнюю сторону
Чего, тут ещё разведём бодягу про альтернативщину vs Бернулли? Нет уж. Тем паче вопрос поставлен некорректно, т.к. не указан хотя бы угол атаки.
=угол атаки ниже критического...\можно ответить в личку\.
