Ну еще есть и до сих пор выпускается М-503 мащина - сейчас по моему М - 507.
Не дождешься!
Да, ребята, Седунов вам денег не даст, все по мелочам размениваетесь... ;D
Бриг, всего написанного Вами достаточно, чтобы понять, что Вы никогда не станете серьезным специалистом, потому что в Вас нет внутренней ответственности за сказанное и сделанное. И слова "я уже ее (совесть) давно переступил" и есть краткая и точная самохарактеристика.
Самое главное, с ним никого не перегонишь.... ;D ;D ;D
Я не верю, что эксплуатация современных ТРД проще, чем того же АШ, как тут говорит АГК.
Проще, Андрей, и намного проще. Запуск без подогрева до -35[sup]0[/sup], отсутствует мощная система охлаждения - для охлаждения масла достаточно охлаждать его топливом поступающим в двигатель на сгорание. Это в свою очередь предотвращает попадание в топливную автоматику топлива с кристаллами льда. Свечи только пусковые - поверхностного разряда, 2-3 штуки. Периодичность даже не замены, а отправки на ультразвуковую очистку, всех фильтров выше. Межремонтный ресурс разнится по моделям, но в несколько раз выше чем у поршневых. На некоторых удачных типах может достигать 12000 летных часов. Назначенный ресурс догоняет уже ресурс самолета.
Владимир Александрович, ну нельзя же так! Вы вызовете у Андрюши катарсис, рушится ведь всё во что он верит.
Ай яя яй, действительно - все разрушилось... 🙁
Алексей Геннадьевич, Андрей не учился на авиационного специалиста и не работал на наземном обслуживании авиатехники, она также не была его хобби. Поэтому ему допустимо всего этого не знать. Мы уже обсуждали в ветке вопрос современной применимости поршневых двигателей в авиации - примерно до 500л.с. они могут потягаться с ГТД по ряду позиций, особенно, бесшатунные ПД.
Андрей, эксплуатация ТРД и АШ отличаются примерно как небо и земля.
Молодец, Игорь Михайлович, сам себе доказал, что не было перехода от редукторного к безредукторному двигателю. А если быть еще точнее, то первый мотор был сделан без редуктора и без глушителей. Москва тоже не сразу строилась, поэтому чуть позже появился редуктор, потому как такой двигатель не представляет интереса без оного. Глушители тоже нужны для того, чтобы пощадить органы слуха работающих поблизости.
Здесь нужно добавить - "и кратного количества цилиндров, рабочих ходов, соответственно".
Не принципиально, но были труднодоступные места и агрегаты. Это из личного опыта эксплуатации советской техники. Зарубежная техника типа Боинг и Эйрбас, примерно на том же уровне.
Недавно была публикация в Инете о противолодочных кораблях мнимых и настоящих. Там есть интересные факты по этим кораблям и "поющим фрегатам".
