Форкамерно - факельный двигатель описан в книге Брозе "Сгорание в поршневых ДВС" как двигатель Шламана. Почитайте.
вот именно, описан двигатель, а не идея-суть, т.е. конструкция с удовлетворительным результатом на одном режиме , бликом к номинальному. На других (ИМХО, на частичных и средних) режимах двигатель Шламана - (кстати, и хде он, кроме "ветхого завета" Брозе?) - далее по Брозе:
А РП у Ф-Фд ГАЗ-ВАЗ, (как и цельнотянутые ТJI и СVСС) созданы целенаправленно с учетом идей физико-химии горения и ЛАГ, сформулированных и воплощенных в железе на основании открытия СССР 50-х г.
до отставки Хруща и реформ Косыгина понятий, обозначенных Вами, в экономической науке и практике СССР не было
Да ну, было понятие "экономический эффект" и ВСЕГДА делали ТЭО и проводили другие расчеты.
Так тоже самое было и в советском ФФД! Только об этом не писали. Хонда с этими трудностями справилась (как, кроме них это никто не знает), а вот товарищ Конев....
Работал в молодости на Т-40 с Д-37Е. Прекрасный легкий трактор с автоматически подключаемым (!) полным приводом, дизель с воздушным охлаждением, с распределительным ТНВД.
Еще бы! А у "них" появился Скудери.
Типичное заблуждение лиц, незнакомых с тем, как обстояло дело на самом деле... на Волге3102 с ФФд ЗМЗ этого не было даже близко... В НАТИ были такие у директора и главинженера, сам ездил на них-прекрасная динамика (по тем временам) без провалов и пальбы в гушитель (обычные аргументы критиканов). Конечно, если не давать #удакам-водилам лазить в карб и трамблер (Не буду повторяться обо всем этом, года 2 назад уже писал на этом форуме).
появился в качестве плагиата на конструкцию Кушуля (та что с клапаном). видимо у них советско-российские учебники и патенты (в т.ч. и Вашего соавторства)все ж читают. Под кроватью, шепотом, ночью - штоб меркель с абамой не узнали и не заплакали.
Сливок хотя бы в виде "g[sub]e[/sub] по p[sub]e[/sub]" никто еще не видел, так что "нехай клевещут"...
Не забыть, а перестать совать двигатель Кушуля при каждом подходящем случае как гениальную идею, которую тупые советские типа-специалисты под руководством недалекого Стечкина признали бесперспективной.
Андрей, откуда вы взяли данные, что Хонда выпускала авто с двигателями СVСС аж 25 лет???
Вы что-то путаете. Насколько помню впрыскивание топлива форсункой применялось в иностранных автомоторах еще в 30-х гг прошлого века, а то и ранее. В СССР это не могли изобрести в принципе, могли только заимствовать вместе с импортными форсунками и ТНВД.
Аккумуляторные системы впрыска топлива, форсунки с соленоиды управлением были испытаны в Западной Европе ещё в 30-х годах прошлого века. Данные системы питания стояли на французских и итальянских авиационных двигателях, автомобилисты отстали, в этом плане, лет на 50 от авиаторов. То что сейчас выдаётся в автомоторостроении как "откровении" в авиации уже покрылось толстым слоем "нафталина". Российская империя, СССР всегда отставали от стран Запада в двигателестроении. Небольшой рывок перед перестройкой был эффективно погашен двумя либеральными центрами страны, а именно Москвой и Питером. Покуда Россией будут руководить эти два "гнойных центра" ничего путного ожидать не стоит.
Я может быть и "ученик Кушуля", но дело совсем не в этом.
Александр Иванович, но Вы же двигателист!
...есть исправная система "впуска добавочного воздуха" на режиме ПХХ. недостаточно четко представляете себе мат. часть, к сожалению...
дык оно всегда имело не наши корни - "...от др.-греч. [ch959][ch7990][ch954][ch959][ch962] — обиталище, жилище, дом, имущество и [ch955][ch972][ch947][ch959][ch962] — понятие, учение, наука..."
В те годы я занимался доводкой ТА для перспективного Д260ТН, если угодно. Если интересны цифры токсикозов с расходами ФФд ГАЗ-31022 -отсылаю Вас в старые подшивки "автомобильной промышленности СССР", да и что-то по этой части (из названного журнала) на настоящей ветке я уже выкладывал... и даж цифирь сравнения обычной и форкамерной V8 шеви-импалы тоже где-то ранее мной приводилась..
Прочесал весь ГУАП, отсканил себе отчет по НИРу - ДК-14. Разработка, испытания, доводка. Но экологии там нет.