Такое направление вращения ротора, выбрано чтобы, маховым движением лопасти частично парировать реактивный момент от двигателя.
Всё не совсем так, или всё совсем не так. Пока проектировали и строили автожир, всё больше задумываемся о разработке и постройке вертолёта.
Если вопрос про Дрозд, то у нас диаметр 7м=23ф. вес лопастей 2х6,5 кг, втулка с изменяемым шагом и болтами лопастей - 6,9 кг, итого около 20 кг.
т.е законцовка - отдельный элемент (деталь) лопасти, которая входит в состав лопасти, а как она крепится к лопасти?
Думаю с вашими знаниями и опытом логичнее сделать его 😉 🙂👍
Да, в матрице наклеивается полоска (ступенька) в конце лопасти и при формовке лопасти образуется подсечка, на которую плотно одевается законцовка из углепластика. Законцовка клеится в отдельной матрице. Крепится к лопасти саморезами впотай по 2шт. сверху и 2шт. снизу. В эксплуатации при повреждении, законцовка легко меняется на новую с таким же весом, или с последующей балансировкой. Вот фото концевых опытных образцов лопасти. См. также фото законцовок на 8 стр. сообщение 157. И фото половинок матрицы законцовки, сразу после фрезеровки.
Очень интересно!
При полете на скорости из-за махового движения лопастей ротор автожира заваливается назад и вбок в сторону наступающей лопасти, что компенсируется ручкой управления. Реактивный момент от маршевого винта также заваливает аппарат. Чтобы уменьшить компенсирующее отклонение ручки (расход управления) нужно, чтобы эти моменты действовали в противоположные стороны. У автожиров с постоянным шагом ротора обычно изначально наклоняют вбок ось ротора, или смещают ее в боковой плоскости. У автожира с изменяемым в полете общим шагом при даче шага на взлете и посадке это смещение вызовет боковое отклонение автожира по крену, что нежелательно, поэтому на нашем "Дрозде" его нет. См. например в книге Братухина "Автожиры" (в конце книги).
Ошибаетесь! Наступающая лопасть поднимается и максимум ее подъема по крену на азимуте 270 град. т.е. где отступающая. См. соответствующую литературу, или хотя бы картинку из книги Братухина постом выше, там Мх сверху ротора указан..
А в чем ошибка то в безопасности? Действительно не понимаю.
Начнем с простого. Вертолеты в СССР имеют вращение ротора "левое", т.е. наступающая лопасть была слева от пилота.
Нет, не считаю! Лучше делать правильно, как на Дрозде, ручка весь полет стоит ровно и как я и объяснял выше. Хорошо, что Вы уже поняли свою ошибку, Всеволод! Если уже сделали неправильно - ничего страшного, просто будет в полете лишнее отклонение по крену ручкой. Посмотрите как у Бориса на крайних видео автожир заваливается вправо при взлете, т.к. оба момента видимо в одну сторону. Если запасов управления по крену хватает, летайте спокойно и дальше, просто лишние неудобства для летчика. Иногда и привод раскрутки диктует свое направление вращения ротора.
Всем привет! С «Дроздом» все нормально. Полётов за зиму было много. Зимой на лыжах налетали по кругам 44 полета. Научились отбивать конус по замедленной скоростной видеосъемке в полете. Полёты по кругу освоены достаточно. Что и было выложено на ветке. Нас интересует отработка до автоматизма работы общим шагом для прыжкового взлёта с раскруткой тросом с подрывом ротора, а также посадки с зависанием у земли на подрыве шага. В межсезонье занимались модернизацией нового РМЗ-500, очень хотелось достигнуть мощности Ротакса-503 – 50 л.с., но пока оставили старый с его 45 л.с. Автожир с управляемым общим шагом, дело для нас новое и не освоенное. Надо набраться терпения. Ну и вообще, автожирное хобби это не основная работа, порой время на него просто нет. Как только будут удовлетворительные для нас результаты, всё будет выложено и показано. Терпение и ещё раз терпение.
