Чем больше сопротивление, тем больше потребная энергия, тем больше прижимной момент. Разве не так?
Но.... Если так, то дельт, утрируя, не должен взлететь никогда. А он, гад, взлетает.
Из этого утверждения следует, что взлёту мешает момент. Но момент это не сила, а пара взаимно противоположных сил. Момент не изменяет полётного веса аппарата. Поэтому, каким бы большим момент ни был, аппарат взлетит.
Однажды на соревнованиях по дельтапланеризму пилот буксируемого аппарата по незнанию не прибрал трапецию на разбеге. В результате буксировщик (мдп) сначала оторвал задние колёса, а потом переднее. Была аварийная ситуация.
Повторюсь и ещё раз объясню, как действует на взлёт прижимающий момент.
Телега подвешена к крылу так, чтобы узел подвеса был впереди ц.т. телеги. Поэтому подъёмная сила сначала поднимает переднее колесо. Тяга винта проталкивает телегу на задних колёсах вперёд. При всём этом увеличивается угол атаки крыла, поскольку пилот жёстко держит трапецию. Это облегчает взлёт аппарта. Прижимной момент увеличивает нагрузку на переднее колесо. Это задерживает его отрыв, так как требует дальнейшего роста подъёмной силы.
Если телега отбалансирована не правильно, если трапеция крыла установлена не правильно, аппарат на разбеге вынужден набирать избыточную скорость. При недостатке мощности, аппарат может не взлететь. Но при сбросе газа переднее колесо настолько разгружается, что имеющаяся подъёмная сила его поднимает, и аппарат взлетает.
Всё это не имеет прямого отношения к рыхлости снега.
Что касается отсоса, то численная оценка показывает его малую величину. Экспериментальные измерения зафиксировали факт отсоса, но количественных данных приведено не было. Наверное, вследствие малости этого эффекта.
