Dumal ne pisati bolise, no ne viderjal 😀
Nado otmetiti cto dannaea infa s togo samogo rakovogo foruma ;D
I conecno dannie privedeni fantasticescie, kak i nesomnenno naucnii podhod c videleniu krupit informatii nasim soiskatelem :IMHO
Двухтактные двигатели, обсуждение идей.
Dumal ne pisati bolise, no ne viderjal 😀
Nado otmetiti cto dannaea infa s togo samogo rakovogo foruma ;D
I conecno dannie privedeni fantasticescie, kak i nesomnenno naucnii podhod c videleniu krupit informatii nasim soiskatelem :IMHO
У Sixe совсем нет фантазии и он всегда ломится в открытую дверь. Головку цилиндра придется делать новую и в ней сделать сообщающий канал. Это элементарная инженерная задача. Никто через стенки цилиндра и не делает сообщение.
Нет ничего фантастического для двухтактного двигателя. Мощность увеличивается пропорционально увеличению оборотов.
Мощность 480 л.с. при объеме 2 л. с наддувом. Если двигатель весит 100 кг., то удельный вес 0.208 кг. на 1 л.с. 0.25 это уже знакомая цифра. Такие двухтактные движки для СЛА выпускает фирма Рено. Мой двухрядный будет в два и более раз легче. Фома неверующий всегда говорит Не может быть!. Тут и роторным и газотурбинным не угнаться. Я не зря говорю, что будут двигатели Чоповского. А Sixse, кроме расточки цилиндров, ничего признавать не хочет. Его задача совать палки в колеса и хаять огульно. Он все оценивает только с высоты своей печки и думает можно ли расточить или просверлить существующую конструкцию. Все остальное для него сложно. Рожденный ползать летать не может. ИМХО.
- Откуда
- Одесса, Украина
@ _Alex_
Тут интересно другое - чем от мерил эти самые 315 и 480 лошадей? Наверно на том же авиазаводе, где за 5 штук зелёных ему делали новую головку :🙂
Тут интересно другое - чем от мерил эти самые 315 и 480 лошадей? Наверно на том же авиазаводе, где за 5 штук зелёных ему делали новую головку :🙂
Veritas+, takoi fantazii net ne toliko u Sixe, a u vseh ucastnicov, nu crome vas konecno ;D
+5
i tak legko i prosto "и не
думая о патентах, а чисто из за того чтобы «знали наших» ещё 3 года назад " ;D ;D ;D
Pravda znaiut pro eto «знали наших» toliko na rkovom forume, to-je ucennie, naverno deseatku tak-je narisuet cto ne otliciti ot nastoeascei ;D
Подозревать всех в подтасовке проще всего, но факты упрямая вещь. Видно, что всех заело, а обсуждать по-существу не хотят. Вы еще многого не знаете, а изобретатель выискивает недостатки существующих конструкций и смотрит за горизонт. Он пользуется силой логики и ему не надо делать опытные образцы. Я прошу указать недостатки существующих двухтактных двигателей нового поколения, а вы и этого не можете. Мне интересно, а может я уже знаю, как устранить недостатки. У меня есть изобретения на все случаи жизни.
Все с точностью наоборот.
В КАлифорнии, например, двухтактные двигатели вообще запрещены. Даже для газонокосилок. Потому что не проходят по токсичности. Исключания сделаны для техники, которая не используется на территории населенных пунктов( кроссовые мотоциклы, лодки и прочая техника, которой пользуются где-нибудь в пустыне, не реке, вдали от населенных пунктов) и наверно, не знаю,военная техника, где пофиг какой шум, расход и токсичность. Большие скрейпера и бульдозеры( я их когда-то обслуживал) с двухтактниками мне не встречались. Может и есть, но массовый транспорт, который и вносит наибольшую долю выбросов- двухтактников не имеет.
Вполне возможно что навесив на двухтактник кучу дополнительного оборудования можно получить очень эффективный двигатель. Но какой ценой? Все эти турбины и впрыски- они ведь денег стоят. Ванкель тоже мощнее четырехтактника- но где он теперь?
КАсаемо же авиации и особенно любительской- тут и без очков видно что после определенного предела годового налета обычный двухтактник не оправдан по расходу топлива, а супер-пупер двухтактник( как на новой Дайхацу) ещо неизвестно что собой представляет по весу и цене.
Если бы двухтактник был в принципе возможен как конкурент четырехтактному бензиновому( в авиации), то его бы довели до этого состояниоя уже в годы Второй Мировой. Но технический прогресс от двухтактника тогда отвернулся категорически.
Orca
Я люблю строить автожир и ходить по рекам
Ну о чем вы пишите , вы -же сами прекрасно знаете что двигателей Чоповского в ближайшее десятилетие небудет 🙂 Вы сами писали что несклонны к выдаче технических решений и создавать действующий образец несобираетесь и никто этого делать небудет даже из чуства простого любопытства .
У меня есть подозрение что следующий технический скачок( в смысле двигателей для малой авиации) произойдет не в смысле нового принципа двигателя или серьезного усовершенствования старого, а в смысле новой технологии металлообработки или плассмасс. Т.е что такое должно случится что позволот в конце концов делать совершенно дешево сложные детали. И тогда каждый желающий сможет совсем недорого приобрести например турбину.
Тут где-то были фотки вертолета Москито с турбиной 120 л.с. Гляньте, это ж скомпануй хорошую цену такой турбине и никто ни о каких двухтактниках или четырехтактниках и задумываться не будет.
Причем ведь явно видно что простор для технической мысли в плане компазитов и производства деталей значительно шире чем простор для совершенствования двухтактников.
Тут где-то были фотки вертолета Москито с турбиной 120 л.с. Гляньте, это ж скомпануй хорошую цену такой турбине и никто ни о каких двухтактниках или четырехтактниках и задумываться не будет.
Причем ведь явно видно что простор для технической мысли в плане компазитов и производства деталей значительно шире чем простор для совершенствования двухтактников.
Виктор уже создал на коленке двухтактный двигатель с золотниковым гаораспределением. Остается сделать спарки, как по схеме Цоллера и двигатель Чопосвкого готов. Я вам хочу рассказать много нового, но никак не могу сдвинуть вас с места. У меня есть варианты схем для сжигания бедной смеси и с форсунками низкого давления. В существующих двухтактниках для сжигания бедной смеси используются форсунки высокого давления. Есть варианты увеличения степени расширения газа для повышения экономичности. Я ищу контакта с солидными фирмами и кое что у меня уже наклевывается. Вы никак не хотите рассматривать конкретные патентные предложения и прячете голову в песок, а технический прогресс на вас наступает Давайте вести разговор серьезно. Для самодельщиков я могу предложить интересные варианты. Пока я слышу критику только безграмотных мракобесов, которые защищают свои амбиции. Давайте расправим крылья и полетим :~)
Я всегда это имею ввиду. Японцы уже делают керамические двигатели, которые не требуют охлаждения. Есть самосмазывающие материалы, упрочняющие технологии. Уже сейчас уровень техники позволяет сделать все. В XXI веке дифицит может быть только идей. Вспомните как появился гиперболоид инженера Гарина только как идея, а сейчас уже есть лазерное оружие. Уже делают невидимки самолеты, корабли. Будет и человек невидимка. Еще Пушкин не мог представить, что можно слушать и видеть на расстоянии. А Sixe до сих пор не отучился говорить Не может быть! Может только сверлить дырки.
;D
Ну и где они?
Всё это на уровне эксперементов и создания типа творческих рабочих мест для детей больших людей.( не к станку же ставить?). Лет 10 назад прочитал восхищенные отзовы о первом дизеле на Цесне. Запомнились слова " Можно считать что бензиновые двигатели уже умерли. Они просто не знают ещо об этом". Ну и где эти дизели? 10 лет прошло! Вот там же будут и двухтактники "нового покаления" и прочая экзотика .
- Откуда
- Одесса, Украина
Хорошая коленка у Виктора ;D
Дяденька, если бы я увидел у Ваших шизобретениях что-то стоящее, я бы давно уже вплотную занимался инженерной частью этого мотора, поскольку именно на данный момент я ищу вариант двигателя для себя, чтобы в последствии освоить их выпуск для нужд малой авиации. Однако пока ничего лучше в плане сложности и эфективности моей собственной конструкции я не нашел, хотя следует отдать должное Вашим ссылкам - в них есть мысли, которые помогут мне улучшить мою же конструкцию и уверяю Вас - расточка цилиндров, которую Вы мне приписываете, не является смыслом моей жизни, Вы просто нашли себе объект для споров и культивируете этот образ, придавая ему всё новые черты и свойства - аж сам иногда удивляюсь, прочитав очередной Ваш опус - какой же я твердолобый ;D
Sixse хвастался, что у него лучше. Конечно коленка по сравнению моторостроительной фирмой.
Лучше двигателя Чоповского не найдете. Держу пари. Всегда готов дать оценку вашим вариантам. Я вас поймал на слове. Давайте ваш вариант для сравнения. Давайте искать вместе лучший вариант.
- Откуда
- Одесса, Украина
За всё Ваше пребывание на форуме Вы так мне, твердолобому, и не объяснили - зачем мне патентная грамота? Я писал, что собираюсь стать патентным экспертом или что-то патентовать планирую? Если найду патент подходящий - свяжусь с автором, если посчитаю нужным.Veritas+ сказал(а):
Ещё раз повторю - предложите конкуретноспособную продукцию (идею, схему), которая не будет сложнее и дороже в производстве чем тот же Ротакс 912 или 914, как нужет конкретно мне, а Ваши прототипы меня волнуют очень мало, для меня прототипом является Lycoming 0-320-E2A, мощностью 150 л.с. - предложите лучше при той же сложности и габаритах, тогда и поговорим конкретно, а Ваши 2х-этажние Сёплеры с поршнями разного диаметра мне под капот не впихнуться.
Вам впихивать никто не собирается, т.к. не в коня корм.
Я давно говорю, что вы смотрите с высоты своей печки и вам лучше помолчать. Вы не поняли, что Виктор при тех же габаритах увеличил мощность своей Хонды в 4 раза. Если он сохранит стандартную мощность, то можно в 4 раза снизить обороты двигателя. Но вас ничем не удивишь, т.к. у вас свои амбиции, которые изменить не возможно. Вы можете только быть вредителем и совать палки в колеса. Я вас очень хорошо сразу понял.
VERITAS Вы когда нибудь спите?да ненужны никому ваши двух и трех и 5ти тактные двигатели.Вообще все ненужно ,даже золотниковое газораспределение.И между прочем пох весь прогресс и научнотехническая революция.Главное что бы все продавалось и покупалось.Хватит уже ,одолели
