- Откуда
- Саратовская обл.
Двухтактные двигатели, обсуждение идей.
Кто понимает увидит и качество, а патенты просто так не даются. Это факт улучшения ближайшего прототипа. Вот я сейчас хочу в 2 раза улучшить клапаны фирмы Coates. Им такое и не снится.
- Откуда
- Одесса, Украина
Вот только где бы их взять? Мой вопрос о полном доступе к Роспатенту так и остался не отвеченным.
Опять плохому танцору что-то мешает. Я же дал все адреса своих патентов и их при желании можно читать.
ФИПС: http://www.fips.ru/cdfi/ reestr_rupat.htm
США: http://www.uspto.gov/patft/ index.html
Европейского патентного ведомства: http://ep.espacenet.com
Как запатентовать изобретение Американский и евроазийский патент http://inventorspages.chat.ru/patentovanie.htm
http://www.innovbusiness.ru/content/section_r_227609ED-4AEE-45D4-A4EB-3B9A86395B13.html
Процедура подачи заявки по системе РСТ
http://www.sciteclibrary.ru/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1220922891/0 РСТ форум
http://eapo.org/rus/ea/patsys/documents/poshlina.html ЕАПО
http://www.patent74.ru/article_5.html Европейский патент
Виктор Колдун Как сделать патентный поиск. См. Гугл.
Если есть номер патента или заявки в ФИПС, то можно по этому номеру найти документ у первоисточника на ссылке: http://www.fips.ru/cdfi/reestr_rupat.htm
Если есть желание порыться по ключевым словам в названиях, авторах и т.п., , то добро пожаловать в http://www.fips.ru/russite/ - заходишь под "guest", выбираешь базы, выбираешь "формулировка запроса" и вперед . Есть таблица всех пошлин. Патент и полезная модель могут быть бессрочными. Только плати пошлину за каждый год. Можно восстанавливать патенты.с увеличением пошлин в 2,5 раза. Смотри карту все о Роспатенте http://www.fips.ru/ruptoru/map.htm
Патенты, но не все.
http://www.fips.ru/cdfi/fips.dll?ty=49&docid=2063524 Двигатель с насосным цилиндром
http://www.fips.ru/cdfi/fips.dll?ty=49&docid=2118465 Двигатель
http://www.fips.ru/cdfi/fips.dll?ty=49&docid=2143077 Двигатель. Группа изобретений 5 шт.
http://www.fips.ru/cdfi/fips.dll?ty=49&docid=2215879 Поршневая машина. Группа изобретений 3 шт.
http://www.fips.ru/cdfi/fips.dll?ty=49&docid=2243386 Двигатель. Группа изобретений 7 шт.
http://www.fips.ru/cdfi/fips.dll?ty=49&docid=2243387 Двигатель. Группа изобретений 4 шт.
http://www.fips.ru/cdfi/fips.dll?ty=49&docid=2244138 Двигатель. Группа изобретений 5 шт.
http://www.fips.ru/cdfi/fips.dll?ty=49&docid=2247250 Поршневой компрессор.
патент США № 6, 467,440 Группа изобретений на двигатель 5 шт.
Оказывается все есть.
Была бы честь предложена, а от убытка Бог избавит.
Ну утверждение конечно смелое, особенно учитывая сколько фирма времени и денег потратила на доводку...
Кстати, это изобретение одного человека, не стал трындеть как Veritas+ а просто работал и создавал то что сейчас Veritas+ собирается улучшить сразу в два раза, даже разы подсчитал ;D ;D ;D
А я это говорю без лишней скромности. Если бы у меня было столько денег и возможностей еще бы не то было. Я же не зря говорю, что теперь есть схемы двигателя Чоповского. Только не всем это понять.
А я за свои слова отвечаю и могу поспорить, что именно в два раза, а может и больше. Сейчас готовлю новые заявки на патенты USA. Заяц трепаться не любит. Только, чтобы я не говорил на этом форуме, а все равно не в коня корм. Нет пророков в своем отечестве. Всех, кто высовывается, нужно обязательно заболтать. А Sixse в первых рядах и сразу начинает собирать стаю. Здешние оппоненты все знают, но мало понимают.
все, сдаюсь, больше сюда не пишу :'(
Одно, но зато какое и как сделал, а вашими бумажками даже в туалет не сходиш... :IMHO
Тогда нужно ответить, а чем хуже мои варианты двигателя с цилиндрическими золотниками для газораспределнгния. И вообще, кроме болтовни, кто-то смотрит описание моих изобретений и схему работы двигателя Чоповского? Так все проспите на свете. А я вот считаю, что цилиндрический клапан вращения проще и лучше, чем сферический клапан. Хотя я уже придумал новый сферический клапан.
- Откуда
- Одесса, Украина
Попытаюсь объяснить, раз Вы так настаиваете.
Сферический клапан гораздо проще уплотнить, поскольку для этого сгодится кольцо по аналогии с седлом клапана, проблема будет только в точности сопряжения, но это легко разрешимо при нормальном оборудовании, уплотнения же цилиндрических золотников сопряжено с большей трудностью, поскольку простых кольцевых уплотнений будет недостаточно.
Должен Вам в очередной раз напомнить о том, что мы находимся на авиафоруме, а специфика авиадвигателей такова, что высокие обороты нам не нужны, поскольку выигрыш в массе мотора съедается массой редуктора и потерями в нём, а Ваши уплотнения, как и сферические, имеют смысл только на высоких оборотах в сдедствии малого времени наполнения цилиндра, что для нормального авиадвигателя абсолютно теряет смысл, поскольку гонять его на оборотах выше 3000 нет особого смысла, а на этой скорости газодинамика клапанного механизма более чем достаточна.
Авиадвигатель Ротакс является скорее компромисом, чем нормальным авиадвигателем, гораздо выгодней, чтоб двигатель был большего объёма и низкооборотный. Автомобильный мотор никогда без редуктора не используется, потому высокие обороты для него предпочтительны, поскольку, в отличие от авиадвигателя, автомобоильный на максимальных оборотах работает очень непродолжительно и практически никогда не выходит на максимальную мощность в эксплуатации.
Ещё одно отличие авиа от автомотора - прямая зависимость момента от частоты вращения - чем выше обороты, тем выше момент, причём момент ростёт в квадратичной зависимоти от оборотов - это связано с сопротивлением лопасти.
Потому для авиамотора наполнение цилиндра не является трудной задачей и создавая новый мотор, конструктор такую задачу просто не будет ставить - в ней нет нужды.
Посмотрите как работают уплотнения в роторном двигателе. Эта проблема решена с использованием новых материалов и разработов. Это есть факт, а факты упрямая вещь.
В авиации всегда стояла задача снижения веса двигателя при заданной мощности. Большое применение имеют двухтактные двигатели для СЛА. Редуктор клиноременный это не проблема и обеспечит любые обороты.
Для этого двигатель должен иметь запас мощности и это обеспечивает лучше двухтактный двигатель.
Вы хотите сказать, что для СЛА подойдет любой двигатель и не нужно его совершенствовать, но самодельщики предпочитают современные зарубежные двигатели. Четырехтактный тяжелый и его можно не хвалить. Сферические клапаны дают экономию топлива 30%, а также они проще, дешевле и надежнее. С таким подходом можно всю жизнь сидеть на печке и оттуда не слазить.
- Откуда
- Одесса, Украина
В таком случае нафига нам вообще золотники - строим роторный, он легче в разы и проще конструктивно.
В авиации 2х-тактные используются всё реже и преимущественно на обноместных нескоростных машинах. Редуктор любой имеет массу и к Вашему сведению - зубчатый намного легче клиноременного, но и он отсутствует на взрослых авиамоторах.
Только совершенно не обязательно ему иметь золотниковый ГРМ - на необходимых авиамотору оборотах клапанный механизм вполне справляется со своей задачей, а стоит в разы меньше и запчасти есть в магазине за углом.
Про экономию топлива благодаря сферическим клапанам промолчу, поскольку Вы уже заявили, что придумали в 2 раза лучше, а это уже 60 % экономии - скоро бензин их мотора обратно в бак потечёт при таких расчётах ;D
Говорите дешевле? Покажите хоть магазин, где они продаются, тогда и о цене поговорим 😉 А о надёжности будем говорить тогда, когда хотя бы сотня таких моторов отработает до отказа полный ресурс без единого ремонта, пока же это только эксперименты.
А я говорил в смысле уменьшения в 2 раза затрат энергии на привод клапанов. Не надо все передергивать.
Роторный это не двигатель нового поколения, т.к. для смазки используется смесь бензина с маслом. У него масло к рабочей камере сгорает. Его часто клинит, на СЛА уже не используют из-за низкой надежности. Он не легче хорошего двухтактного.
- Откуда
- Саратовская обл.
Тогда уж лучше конус , чем цилиндр??!
Всегда можно произвести регулировку зазора вращающихся поверхностей! :-?
- Откуда
- Одесса, Украина
Конус тут не поможет, поскольку местный нагрев золотника вызывает значительное разширение и он просто заклинит.
Как вариант можно предложить разрезать золотник по всей его длине и вращать в чугунной или бронзовой гильзе без зазора, но тогда придётся гнать туда масло под давлением и оно будет выгорать при прохождении окна через зону гильзы, к тому же, в момент сгорания смеси на золотник будет передаваться максимальное давление в цилиндре - порядка 150 бар и золотник может поджаться к противоположной стенке, образовав зазор.
В любом случае при использовании любого уплотнения окно золотника будет пересекать зону смазки, что увеличит токсичность выхлопа и расход масла.
- Откуда
- Саратовская обл.
Да, без смазки по любому никуда :-?......вот и Veritas+ ;D голословно утверждает заведомо проигрышные конструкции и решения! 😉 🙂
А как работает роторный двигатель и двигатели у которых смазка от лубрикатора подается в цилиндр? Для смазки золотника достаточно очень мало смазки. Уже есть смазки, которые и не горят. Есть самосмазывающиеся материалы. У меня есть патенты на компрессор, работающий без смазки, которым 35 лет. Это целое направление. Есть графитофторопластовые и углеродные материалы, есть сухая смазка типа дисульфат молибдена. Есть кислородные компрессоры, которые взрывоопасны и не смазываются. Есть и лабиринтные уплотнения. Сколько можно сидеть на печке? Уже в космос летают и все используют. Хорошо хоть слегка начинаете думать и предлагаете разрезной золотник. Только лучше сделать разрезную гильзу, или просто сделать поджимную подушку из самосмазывающегося материала, которая будет перекрывать окна. Есть очень много решений.
Важна идея, а любая конструкция может быть доработана и улучшена. Уровень техники и возможности постоянно растут. Доводкой конструкции занимаются инженеры, которые могут улучшить или ухудшить конструкцию и это зависит от грамотности и квалификации. Идею постоянно все обсасывают и это хлеб для изобретателей. Сделать можно все. Была бы хорошая идея.
- Откуда
- Одесса, Украина
Только вот Ваши идеи хорошими считаете только Вы.
Вопрос не в возможности, а в надобности таких решений, как я уже говорил - для авиамотора нет нужды в больших оборотах, а на средних и малых клапана справляются со своей задачей аж бегом и отпадает необходимость в изготовлении кучи деталей, которые есть в магазине за углом в широком асортименте.
