Думаю вот так можно:
Гидравлическая система управления легким самолетом. Что скажете?
alex_toronto
Я люблю строить самолеты!
Не все понятно, но идея с кранами неплохая!
По моему надо путем эксперимента определить. для начала. через сколько циклов происходит уход нуля.
Что? Постараюсь объяснить
alex_toronto
Я люблю строить самолеты!
Когда кран закрыт, то просто происходит подпидка из бачка
посредством пружины.
Когда кран открыт, то можно менять давление на поршень путем резьбового соединения, но масло пойдет и через обратный клапан - нужен второй кран?
Гибкий шланг может влиять на жесткость и точность -
как его подбирать?
Куда пойдёт? Туда куда надо в питающем, в питаемом никуда. Заметьте клапана обозначены подпружиненными и с регулировкой. Открыл оба крана перед полётом и выставил рули в ноль. (Нужны потенциометры на штоках для удобства)
Гидрошланги очень прочные и жёсткие, не думаю что они както повлияют на точность, но тот мизер от расширения АМГ-10 с увеличением температуры скушают (чем длинней -тем прожорливей).
- Откуда
- Саратовская обл.
Да 😉 и сторонники данной системы могли бы проверить её на лисапеде,как очень подходящей модели........... :🙂
🙂 🙂
Очевидная простота проводки порождает невообразимые сложности по изготовлению данной системы управления.Людям которые хотят долго и счастливо летать на СЛА собственного изготовления такая система управления противопоказана.Но эта система всё-таки имеет право на жизнь (для СЛА).Основная проблема - обеспечение стабильной нейтрали.Эту проблему не может решить статическая гидросистема, какие бы ухищрения вы не предпринимали(краны,расходные бачки,клапана и т.п.).Это решается с помощью активной гидросистемы(небольшой мощности) ,управляемой ЭБУ( линейные енкодеры(либо угловые)+ШИМ на распределительные клапана). .. p.s.Хлопотно всё это .Я бы так не делал.
В особенности если живёшь в Конго где нет денег, электричества и почты.
А мы простых путей не ищем 🙂
Не все люди, использующие на своих СЛА тросовую либо тяговую систему управления, живут в Конго.
Возможно, они для вас просто недоступны.
alex_toronto
Я люблю строить самолеты!
Уже наверное 50 лет используется на судах и дорожном оборудовании, тракторах. Сегодня как раз заметил на цементовозе.
alex_toronto
Я люблю строить самолеты!
Интересно узнать через сколько циклов фактически происходит смещение нуля. Это скорее всего зависит от износа цилиндров.
У меня есть два совершенно новых - попробую сделать небольшой стенд.
У меня есть два совершенно новых - попробую сделать небольшой стенд.
И от износа тоже, но от конструкции уплотнения в целом. Во многих пневмоцилиндрах, герметичность достигается поджатием уплотняющего элемента за счёт разности давлений в рабочей полости и нерабочей. В нашем случае это не приемлемо, так как давление в "правой" и "левой" полостях примерно равны, а следовательно разница мала.
Поджатие уплотняющего элемента в гидроцилиндре должно быть механическим (подпружиненным). Нужно их разобрать и посмотреть как поршни устроены! Для чистоты эксперимента. 🙂. Ждёмс с нетерпением.
Понятия не имею, стоит ли овчинка выделки, но если уж на то пошло, добавлю и свои соображения:
1) 2-х шланговая (вроде "дифференциальной"?) система будет нечувствительна у температурным расширениям (не нужна регулировка "зима-лето")
2) Если проблема в герметичности поршней-цилиндров (перетечка) может имеет смысл перейти к сильфонам? Из нержавейки или латунные выдержат давление?
Например как на рисунке...
P/S Есть вроде ограничение на количество циклов (усталость металла?)
1) 2-х шланговая (вроде "дифференциальной"?) система будет нечувствительна у температурным расширениям (не нужна регулировка "зима-лето")
2) Если проблема в герметичности поршней-цилиндров (перетечка) может имеет смысл перейти к сильфонам? Из нержавейки или латунные выдержат давление?
Например как на рисунке...
P/S Есть вроде ограничение на количество циклов (усталость металла?)
Вложения
Я тоже думал над таким вариантом. Также смутила возможность того, что сильфон будет не долговечен. Тут считать и испытывать надо, схема с дублированием, даже если один порвётся второй работать будет. Есть одно, но. Гидроцилиндры купить и доработать не проблема, а где надыбать подходяшие сильфоны? Стеклопластик? Или эти http://www.transmash.ru/ru/teploenergy/kompensator_house/?
1000 рабочих циклов на полёт 🙂
В нете попадались из нержи. Там вроде ресурс около 27 000 при давлении до 0,6 от максимального и ходе до 50% от максимального. (При максимальной нагруженности ресурс всего 5000)
Очевидно можно сильно увеличить ресурс, эксплуатируя на малых (от max) давлениях и ходах.
Бывают 1 и 2-х слойные и еще с каким-то усилением. Как интересно у них с ресурсом?...
И это ж вроде не какие-то уникальные, а достаточно типовые. Наверное есть и получше.
Очевидно можно сильно увеличить ресурс, эксплуатируя на малых (от max) давлениях и ходах.
Бывают 1 и 2-х слойные и еще с каким-то усилением. Как интересно у них с ресурсом?...
И это ж вроде не какие-то уникальные, а достаточно типовые. Наверное есть и получше.
alex_toronto
Я люблю строить самолеты!
Вы нe могли бы скaзать как они называются по английски?
Нужны силиконовые. Сиськи долго, долго ходят, сколько не мни. ;D Или вот http://www.solptfe.in/ptfe-bellows.htm
Flexible Bellows http://www.fultonbellows.com/products/bellows
Similar threads
