- Откуда
- Украина, Львов
@ TSP3
Мэйд ин КИТАЙНА!))))
Мэйд ин КИТАЙНА!))))
Long EZ
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Она давно выпускается. Ещё есть Velocity.
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
У меня в Москве сканы, около 50 мБ. Бесплатно т.е. даром
- Откуда
- Одесса, Украина
Значит то мне было по блату 2 гига - чтоб тащить тяжелее было? ;D
vixtar
Я люблю строить самолеты!
И как их можно получить?У меня в Москве сканы, около 50 мБ. Бесплатно т.е. даром
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Так я тебе слил полную версию нескольких самолетов Рутана.
контакты в личкуотправил.
vixtar
Я люблю строить самолеты!
Перечитал ветку от начала до конца... Очень интересное обсуждение и, надо отметить, весьма культурное! Хочу добавить от себя.
Для сравнения самолетов есть много критериев, более того для каждого оппонента «вес» критерия бывает разный. К примеру, если для Long EZ нужен аэродром с ровным(!) и твердым покрытием и противопоказана грунтовая или травяная полоса, то вывода два. Скептик: это ваще на самолет и я не смогу на нем летать! А позитивно так: надо выбирать соответствующую полосу для базирования и получать удовольствие от полетов!
Здесь упоминался BD-5. Очень интересный, неординарный самолет, в свое время разделивший весь авиационный мир на два лагеря. Есть неравнодушные к нему и в наше время. Прекрасный самолет, но только – одноместный.
Так что же имеем мы: двухместный самолет с крейсерской скоростью под 300, дальностью 1600 при мощности 100! Много ли есть самолетов с такими характеристиками? Они есть, только немного! И по какой цене?
И вот здесь мы переходим к еще одной стороне проекта Рутана отмеченной вскользь в данной ветке. Это – конструктивно-технологические особенности проекта. Если вас интересует серийное производство, тогда вам на ветки про RV, Cessna и др. С ними никто не конкурирует! А если вы строите экспериментальный самолет (как справедливо отметил lapshin без всякой перспективы серии) или вам нравится САМОМУ построить его (т. е. важен сам процесс) – конструктив самолета очень интересен! А как вам фюзеляж в форме ящика с хорошими аэродинамическими формами. А как сделать такого качества аэродинамические поверхности без матриц? Большая авиамодель скажите вы? Да, есть в технологии методы, которые используются в авиамоделировании, ну и что? Есть же сейчас авиамодели под 3 м длиной.
Так же не могу не отметить, что некоторые конструктивные решения (система управления, в частности) весьма спорны. У нас так не делают! На то он и homebuild, чтобы улучшать проект от модели к модели. А как вам потенциал к изменению конструкции и ремонтнопригодность?
Да, в этом проекте есть недостатки, кому-то нравятся бипланы, кому-то дюралевые самолеты. Но, по-моему это очень КРАСИВЫЙ самолет с достаточно высокими ЛТХ!
Есть несколько вопросов:
1) Выпускаются ли сейчас киты Long EZ?
2) Были ли проекты с Rotax.
• PS: особо спасибо Admin aka Velocity за предоставленную документацию (я ее искал лет эдак 15!)
Для сравнения самолетов есть много критериев, более того для каждого оппонента «вес» критерия бывает разный. К примеру, если для Long EZ нужен аэродром с ровным(!) и твердым покрытием и противопоказана грунтовая или травяная полоса, то вывода два. Скептик: это ваще на самолет и я не смогу на нем летать! А позитивно так: надо выбирать соответствующую полосу для базирования и получать удовольствие от полетов!
Здесь упоминался BD-5. Очень интересный, неординарный самолет, в свое время разделивший весь авиационный мир на два лагеря. Есть неравнодушные к нему и в наше время. Прекрасный самолет, но только – одноместный.
Так что же имеем мы: двухместный самолет с крейсерской скоростью под 300, дальностью 1600 при мощности 100! Много ли есть самолетов с такими характеристиками? Они есть, только немного! И по какой цене?
И вот здесь мы переходим к еще одной стороне проекта Рутана отмеченной вскользь в данной ветке. Это – конструктивно-технологические особенности проекта. Если вас интересует серийное производство, тогда вам на ветки про RV, Cessna и др. С ними никто не конкурирует! А если вы строите экспериментальный самолет (как справедливо отметил lapshin без всякой перспективы серии) или вам нравится САМОМУ построить его (т. е. важен сам процесс) – конструктив самолета очень интересен! А как вам фюзеляж в форме ящика с хорошими аэродинамическими формами. А как сделать такого качества аэродинамические поверхности без матриц? Большая авиамодель скажите вы? Да, есть в технологии методы, которые используются в авиамоделировании, ну и что? Есть же сейчас авиамодели под 3 м длиной.
Так же не могу не отметить, что некоторые конструктивные решения (система управления, в частности) весьма спорны. У нас так не делают! На то он и homebuild, чтобы улучшать проект от модели к модели. А как вам потенциал к изменению конструкции и ремонтнопригодность?
Да, в этом проекте есть недостатки, кому-то нравятся бипланы, кому-то дюралевые самолеты. Но, по-моему это очень КРАСИВЫЙ самолет с достаточно высокими ЛТХ!
Есть несколько вопросов:
1) Выпускаются ли сейчас киты Long EZ?
2) Были ли проекты с Rotax.
• PS: особо спасибо Admin aka Velocity за предоставленную документацию (я ее искал лет эдак 15!)
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Умножаете цену в Штатах на 1.6-1.7 и где-то попадаете.
vixtar
Я люблю строить самолеты!
А если Ротакс-914 (115 л. с. взлетных)?
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
115 л.с. нормально, хотя всё равно маловато. Там ещё нужно с диаметром винта не пролететь.
vixtar
Я люблю строить самолеты!
Дело в том, что я не из легких (130) и наверное лучше LONG EZ с нормальным авиационным двигателем.
vixtar
Я люблю строить самолеты!
Я правильно понял по мануалу самолета:
Максимальный взлетный - 1325 lbs (600 кг)
Вес пустого - 750 lbs (340 кг)
Максимальная полезная нагрузка – 575 lbs (260 кг)
При этом:
Вес пилота или пассажира (не более) –250 lbs (113,4 кг)
Багаж в каждом крыле (не более) – 2*100=200 lbs (90 кг)
Топливо (максимально) – 2*25,5 гал (193 л или 146 кг)
Максимальный взлетный - 1325 lbs (600 кг)
Вес пустого - 750 lbs (340 кг)
Максимальная полезная нагрузка – 575 lbs (260 кг)
При этом:
Вес пилота или пассажира (не более) –250 lbs (113,4 кг)
Багаж в каждом крыле (не более) – 2*100=200 lbs (90 кг)
Топливо (максимально) – 2*25,5 гал (193 л или 146 кг)
КАК ПРАВИЛО СТРОИТЕЛИ ИХ ПЕРЕГРУЖАЮТ И ОНИ ТЯЖЕЛЕЕ. МОЙ ВАРИ ИЗИ ДО УСЕЛЕНИЯ ФЮЗА ВЕСИЛ ПУСТОЙ 300кг СЕЙЧАС ПРИМЕРНО 320кг НО ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ КОМЛЕКТАЦИИ У НЕГО МОЖЕТ БЫТЬ ЕЛЕКТРО СТОЙКА ,ТЯЖЕЛАЯ АВИОНИКА и т д ПРО БАГАЖ В КАЖДОМ КРЫЛЕ Я ДУМАЮ ЭТО ОЧЕНЬ ЗАВЫШЕННАЯ ЦИФРА
vixtar
Я люблю строить самолеты!
@ Admin aka Velocity
Еще два вопроса:
1) Зачем на задней кромке крыла ставятся гребни (видел на VARY EZE).
2) В задней кабине управление только по тангажу и крену. Нет управления по курсу и СУ, а так же нет никаких приборов. Т. е. задний пассажир (в полном смысле этого слова) в полете может просто потрогать ручку для прикола?
Еще два вопроса:
1) Зачем на задней кромке крыла ставятся гребни (видел на VARY EZE).
2) В задней кабине управление только по тангажу и крену. Нет управления по курсу и СУ, а так же нет никаких приборов. Т. е. задний пассажир (в полном смысле этого слова) в полете может просто потрогать ручку для прикола?