И всё-таки это неправильно! Крыло изначально, т.е. без влияющих моментов от двигателя, должно лететь прямо. Все дестабилизирующие полёт моменты от двигателя, должны компенсироваться самим двигателем за счёт смещения или углов установки двигателя.
Не спорю, НО почему на самолетах компенсирут РН. ставили бы моторы бочком и не парились. Цитата:
Да, моторама не штатная аэросовская. Снизу она поддерживается двумя трубчатыми стойками, но без возможности регулировки. Хотя, сделать таковые не сложно. Почему моторама сделана именно так, не могу сказать, так как не являюсь владельцем аппарата. Знаю только, что подобные телеги изготавливает одна маленькая фирма у нас, на Украине. В целом, подобная конструкция даёт большие возможности по регулировкам в разных плоскостях, чем я и воспользовался. Сразу отмечу, что прекос моторамы не есть лучший выход из ситуации при необходимости компенсации РМ. Я думаю, что вариант со смещением двигателя в сторону, параллельно продольной оси телеги, лучше. Но, более геморойней.
Крыло должно лететь ровно с брошенной трапецией, как при даче газа, так и при отсутствии тяги. Этого достичь возможно только посредством правильной настройки вектора тяги. Если для компенсации РМ Вы намеренно регулируете крыло на криволёт, то есть добиваетесь разной подъемной силы на полукрыльях, то при отсутствии РМ, разная подъемная сила останется и будет крен противоположный. Это колхозный способ. Если нравится Вам, то летайте так. Но советовать другим не стоит.
ГМ появляется только в динамичном процессе, когда происходит поворот вращающихся масс вокруг оси, перпендикулярной оси вращения этих масс. Например: ось X - продольная (ось винта); Y - горизонтальная, перпендикулярная X: Z- вертикальная. При повороте возникают усилия в вертикальной плоскости, при изменении тангажа появятся усилия, уводящие с прямолинейного направления. На это еще накладывается изменение скорости вращения того самого гироскопа. Поэтому смещение направления оси винта в горизонтальной и вертикальной плоскостях дают положительный эффект. Но на этот процесс еще и РМ поворачивает телегу относительно подвеса и тем самым смещает ось винта от оси крыла. Задача в настройке угадать необходимое смещение оси винта, добиться "нейтральной ручки" во всех режимах полета.
А вам кто сказал, что установку при даче газа поворачивает именно РМ. Не иначе как сам момент шепнул на ухо: типа это я-РМ. Если вы полагаете, что это РМ сообщите нам как расположен вектор РМ в плоскости винта, если смотреть по полету?
Я это не полагаю , а точно знаю ! Ибо это два разных физических процесса...
Дальше про прибить не стал цитировать., ничего не понял. Винт мало весит и что? Возьмите камешек массой несколько грамм поднимите над головой и сбросьте. Потом привяжите этот же камешек к веревке, раскрутите как следует и снова по голове. Как думаете, в каком случае будет больней?. ГМ равен произведению КИНЕТИЧЕСКОГО момента винта на угловую скорость вращения. Вы что такое КИНЕТИЧЕСКИЙ момент понимаете?
Да именно нарисуйте или на словах поясните как направлен ВЕКТОР РМ?
Не будь занудой.
😵 Что плохо с русским ??
Это что трудно понять ? Винт крутится в одну сторону а телега стремится повернутся в другую и соответственно вверху давит на килевую трубу уводя ее влево или вправо в зависимости от направления РМ винта . Вот и получается что масса сдвигается в право а килевая уходит влево (при правом винте) вот вам и "кирдык" на Дельте..... А те силы ( ГМ ) про которые Вы тут пишите наверно правильней называть прецессией от винта . И я не отрицаю их влияния , они конечно есть но гораздо меньше . Вместо камней на голову лучше возьмите калькулятор...
