А если учесть сдвиг ветра у земли, то вообще унесёт планер в стратосферу, где пилот задохнётся.
Именно об этом. Но этот процесс никак не связан со скоростью двух взаимодействующих тел (воздуха и ЛА) относительно Земли. Аналогичный процесс будет происходить и в полете, и на любых скоростях относительно Земли. При резком увеличении скорости встречного потока, инерция аппарата, сопротивляющегося изменению скорости, позволяет аппарату набрать высоту. Идея автора в том, чтобы запасать эту энергию, и не расходовать сразу на набор высоты. Зачем это надо? И стоит ли игра свеч? Трудно сказать. Так как нет ни результатов экспериментов, ни теоретической базы под этим. Рассуждения на пальцах, да и только.
Не тут никакой идеи. Этот приём используют гидро пилоты, которые вынуждены прыгать с волны на волну при недостатке скорости. После удара о гребень волны нужно в это же мгновения взять трапецию на себя, чтобы накопленный запас кинетической энергии (скорости) не перешёл в потенциальную (набор высоты с потерей скорости). Если этого не сделать, будет нырок под воду.
Совершенно верно, 3зН я пока еще не забыл..И вы совершенно верно подметили, что:
Вы постоянно уходите от темы. Только что я написал о том, что человек прыгнувший с платформы в движущейся вагон с установленным на нем транспортером, не имеет движения по инерции на протяжении всего падения и вроде вы с этим согласились, следовательно на всем протяжении его падения он находится в равновесной точке покоя и я уже писал, что в этой точке его материальное тело не имеет ни кинетической энергии, ни инерции движения. Однако у этого тела остается инерционное сопротивление. Вы првы, в расчете только скорость, поскольку сила сама по себе ничего не может совершить, не будучи приложенной с определенной скоростью.
Совершенно верно, речь в моей теме идет именно об этом, о передаче энергии ветра на прирост высоты полета безмоторных Л.А.. Однако до сих пор мне никак не удается убедить моих оппонентов в том, что порывы ветра создаются именно благодаря использованию инерционного сопротивления массы пилота посредством цикличного изменения угла атаки в полете против ветра.
Вы совершенно правы, только вот никак не можете уловить того, что веревочкой создающей точку опоры в полете против ветра, и является как раз инерционное сопротивление.
Напрасно вы так, вроде присутствуете с начала темы, а о проведенных мною экспериментах и построенным для их проведения дельтапланом с изменяемой в полете геометрией, запамятовали, а теоретическую базу с вашей "помощью" я и пытаюсь создать.
Всякая стоящеяся чего либо теория, создается рассуждениями на пальцах.
такой вариант теоретичечки можно представить, если порывы ветра будут с постоянным наростанием скорости ветра, без ее снижения, то есть порыв сначала 5м/с, потом 5+5=10, потом 10+5=15, 15+5=20 и так далее, тогда да эти чередующиеся порывы будут поднимать планер. в реальных условиях жто невозможно, так как порывы сменяются стиханием этого порыва, и планер будет снижаться. пример - воздушный змей, который летает при ветре только тогда, когда имеет привязку к земле ниткой. без привязки - утопия, противоречащая законам и принципам физики. (из болота себя за волосы не вытянешь, это можно сделать только перекинув через ветку над собой веревку, за один конец привязать себя за волосы, другой тянуть) без точки опоры - это изобретение вечного двигателя. просто дичь
Это да, но автор предлагает механизировать процесс.
Результатами эксперимента можно назвать было бы хоть что-нибудь, обозначающее исходные данные (программу, технические средства измерения, полетные задания и т д.), и конечные результаты в каких-либо ясных цифрах. Ничего этого я не заметил в Ваших постах.
не совсем правильная формулировка, это выражение можно применить тогда, когда есть небольшой прирост от какого то действия, а в данном вопросе никакого прироста быть априори быть не может ни на один сантиметр, кратковременный порыв, поднявший планер - стихнет, и л.а. потеряет всю набранную высоту, и даже опустится ниже, соответственно своему аэродинамическому качеству.
Инерционное сопротивление существует только при действии внешних сил, придающих телу ускорение. В свободном полёте на планере, дельтаплане, самолёте и т.п. можно сколько угодно раскачивать РУ вперёд-назад, но полёт в среднем не изменится. Безмоторные ЛА продолжат снижение, моторны е продолжат горизонтальный полёт.
Этот манёвр называется разворот на горке. Планёр вертикально взмывает, гасит скорость, потом рулём поворота опускает нос. Далее планёр пикирует, чтобы набрать скорость, достаточную для полёта.
Координированный разворот самолёта с моторчиком.
Не координированный, а резкий, моментальный (по-вертолетному)
