Чтобы самолет заскользил в "горизонте" надо всего лишь отклонить руль направления на некий угол. Так? "Шарик" сразу уйдет в какую-либо сторону. А ленточка на носу будет отклонятся в сторону отклонения РН. На МДП этого сделать невозможно т.к. нет РН.
-думаю,что сомневаюсь...я так высоко не копенгаген !
Нужно трапецию отклонить и взять на себя. Полёт на том видео был в сильный ветер и, возможно, пилот сильно тянул трапецию на себя. Это заставило аппарат рыскать и входить в скольжение. Но, если скольжение идёт влево, то почему ленточка кратковременно отклоняется тоже влево, а не вправо? Она должна чутко следить за скольжением.
При рысканье это и будет наблюдаться .Крыло влево от потока , лента тоже..Крыло вправо , лента туда же..
Именно это я и не понимаю.
Это ошибка. Если есть скорость и масса, имеется и кинетическая энергия. Вы же не станете отрицать, что МДП движется (имеет скорость) относительно воздуха. И отрицать его массу также довольно затруднительно.
сейчас внимательно просмотрел заключительную часть видео, перед приземлением, там довольно большое рысканье по курсу, левая консоль идет влево, сваливание, ленточка вправо, нос уходит влево, и поэтому поток из состояния сваливания (обтекание слева) перетекает во второй половине этой амплитуды а скольжение справа, и это происходит когда левое полукрыло еще внизу, итак, ленточка слева, и начинается сваливание на правую консоль, ленточка по прежнему еще слева, но нос (рысканье) уходит сильно вправо, и хотя правая консоль еще внизу, но поток уже дует слева, поэтому ленточка уходит вправо
в этом мы пытаемся безрезультатно убедить т.с. на протяжении 80ти почти страниц
Это явление имеет сравнительно кратковременный характер. Амплитудный , так сказать. Балансировка тушкой пилота здесь не причем. Допустим , левая консоль ушла назад (ленте это все равно, она развивается по потоку) , поток начинает давить на правую . Потому как , она испытывает большее давление от набегающего потока. Затем , правая консоль уходит назад , левая вырывается вперед..А ленте , все эти штучки "по барабану"- она развивается по потоку. И так бесконечно.. Это из "оперы" , почему дельтаплан (дельталет) не может сесть с боковичком.
А что он отрицает - скорость относительно воздуха? Или массу ЛА?
отрицает кинетическую энергию относительно воздуха. то есть, если аппарат относительно земли не двигается, (при сильном встречном) значит он не имеет кин. энергии, или силы инерции (движения)
Не бесконечно, а пока позволяет динамик и его высота в зависимости от силы ветра и так же в наличии термической активности (термодинамик) и ее структуры в конкретный день,если обладаете опытом то можете набрать на Свободном дельтаплане например высоту термической базы используя как основу термодинамик работающий на склоне.
кстати.. несколько лет назад до посинения спорил с группой пилотов, что для дельталета не существует бокового ветра, думал, поколотят😂 слюни брызгали на несколько метров😂😂😂 уже и рисовал, и на пальцах показывал😁
Ну , "сваливанием" это не назовешь. Просто , на одной консоли (которая вырывается вперед) подъемная сила больше , на другой консоли ее становится меньше.
ну, возможно там и нет сваливания, в основном конечно это из за рысканья. только вот с чем связана такая курсовая неустойчивость?
Если заметили слово "бесконечно" , у меня было в кавычках..Именно это я и подразумевал , о чем Вы только что сказали.. Если дельтаплан поднимется выше динамического гребня (термическую составляющую пока уберем), то попадет в ровный ламинарный поток и его снесет назад , как змей с оборванным леером..
Считает, что энергия существует только вблизи планет? А в космосе кин. энергия отсутствует?
И мне объясните, пожалуйста, как это происходит. Курс посадки определяется ветром (ветер всегда встречный)?
сейчас еще раз глянул, в принципе крены небольшие, поэтому сваливания может и не быть
Ветер был сильным , а крыло не особо скоростное. При увеличении УА , рысканье пропадает , при зажатии трапеции оно появляется. Наверное , из-за особенности крутки данного крыла и других геометрических фишек..
