- Откуда
- Санкт - Петербург
Эффективность определяется ее стоимостью.
Вы купили машину за 1,5 миллиона, а я телегу без лошади собрал на свалке. Кто будет более эффективен на дороге? 🙂
Рабочий процесс ДВС.
Вы купили машину за 1,5 миллиона, а я телегу без лошади собрал на свалке. Кто будет более эффективен на дороге? 🙂
Ииии?
Я, на своей машине, конечно.
Т.к. у Вас телега без лошади. Не, можно ее, конечно, самому толкать... Или лошадь купить (украсть).
И где едем? По нашей дороге или автобану немецкому? И что везем?
И где здесь сравнение по стоимости?
Так что, давайте не будем отклоняться от темы.
Любое воспламенение в ДВС носит характер взрывного, будь то от постороннего источника в цикле Бо-Дэ-Роша (Отто), будь то, от многоточечного самовоспламенения в дизеле (Цикл Тринклера-Сабатэ, или цикл Дизеля). И опять все всё перемешали... .
Есть объемное смесеобразование и самовоспламенение, есть пристеночное смесеобразование и сгорание, фронт которого формируется около стенки. А если в двигателе одни "стенки" (как в существующих РПД) то там всё сгорание от и до, пристеночное.
Многоточечное сгорание формируется во множестве точек распыливаемого факела топлива дизеля , в бензиновых моторах нет многоточечного сгорания, сгорание инициируется фронтом волны, распространяемой от запальной искры, рожденной между электродами свечи зажигания, или от факела пламенных газов форкамерного двигателя.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Разумеется, но скорость фронта пламени при нормальном сгорании и детонации (не нормальное сгорание)различается на порядки. Что для двигателя мягко говоря небезразлично.
У дизеля жесткость рабочего процесса может быть максимальной, если например сделать смесь гомогенной с нужным составом (по альфа) и обеспечить самовоспламенение путем соответствующего сжатия. Вот вам тепловой рбъемный взрыв и он круче детонации в бензинках, там она начинается как правило не сразу во всех местах КС и у двигателя есть шанс выжить. У дизеля он намного меньше...
А при чём здесь детонация, скорость распространения которой в 2000 раз больше, чем при сгорании бензо-воздушной смеси. В остальном ваш текст, просто непереводимая игра слов.
В дизеле нет и не может быть никакой гомогенной смеси, это в бензиновых моторах без гомогенности никак, да еще и узком диапазоне (от альфа 0.6-до альфа 1.2 пределы воспламенения, у форкамерного ДВС - альфа до 1.5-1.6).
Гражданин Миллер предложил новую тактику войны, забивает всякой всячиной ЭФИР.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Стоимость Вашей эффективности - 1,5 миллиона рублей.
Я ничего не вложил и не эффективен - живу на свалке дальше.. 🙂
- Откуда
- Санкт - Петербург
Детонация - это не расчетный и опасный режим сгорания топлива в бензиновых ДВС. Его надо избегать при всех вариантах работы двигателя.
Для дизеля не расчетный вариант работы - тепловой объемный взрыв, так как дизель как раз и рассчитан(был создан) для того, что детонацию оттомоторов обойти. Это удалось - степень сжатия повысили, как и экономичность. Но есть проблема жесткости работы и как крайний вариант - взрыв. Опасность взрыва не дает например при ПРУ улучшать распыл топлива, так как худший распыл как ни странно снижает жесткость работы за счет большего времени испарения капель - время сгорания их увеличивается и степень нарастания давления снижается...
- Откуда
- Санкт - Петербург
Гр. Миллер рассказывает неофитам книжку западного специалиста по сгоранию в ДВС - Брозе... (инициалы забыл).
Может хоть так что то узнаете... :-[
- Откуда
- Санкт - Петербург
Потому что сгорание начинается одновременно сразу во всех точках КС. То есть тепловой объемный взрыв.
Вот как говорит Леша Костенко, даже волны отсутствуют. ТО есть волна есть, но одна и очень сильная... 🙂
- Откуда
- Санкт - Петербург
Думаю стоит прочесть... 🙂
Опять непереводимая игра слов... при увеличении капель топлива, их распад по времени увеличивается, это приводит к большей задержке самовоспламенения, и соответственно, большей жесткости работы - от большего количества топлива, скопившегося в камере сгорания в ожидании самовоспламенения, а не наоборот.
Труды Гюльднера изучал, Рикардо изучал, Пая изучал, Зейлигера изучал, Засса изучал, Дуббеля изучал, Ридля изучал, Мальца изучал, Зейферта изучал, Джоджа изучал, Тринклера изучал, Брилинга изучал.
Брозе не изучал, каюсь :'(
Поэтому не могу не подтвердить, не опровергнуть :🙂
при n[sub]2[/sub]<k подвод тепла не в поршень, а именно в рабочее тело при политропном его расширении - подвод тепла от догорания, от поршня, от господа Бога..
Если мои выводы по влиянию уменьшения n[sub]2[/sub] Вам "не очень", то вот от патриархов - из учебника под ред. Орлина "Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей." стр. 151.
можно посмотреть и труды, тскзать, от "сохи" - http://cyberleninka.ru/article/n/an...-politropnyh-protsessah-szhatiya-rasshireniya
да и вообще то все эти выводы- чистая математика...
фуллерены... «бриллиантовый туман», ИМХО, не жиже, чем у Кисы Воробьянинова...
Вы описали пристеночное смесеобразование в М-процессе или Пишингере... Там действительно форсунка льет "как в унитаз", но сгорание мягкое... но с обилием СН...
Новая тактика - берем первую попавшуюся строчку из любой книжонки и получаем:
Берем вторую, попавшуюся на глаза строчку из другой книжонки и получаем:
Но уровень, всё тот же, Миллеровский.
Берем вторую, попавшуюся на глаза строчку из другой книжонки и получаем:
Но уровень, всё тот же, Миллеровский.
Так и я вам о том же, с самого начала и говорил... .
Но вы мне не ответили на вопрос, почему при тепло изолировании поршня Pz остался на том же уровне. В политропе ли одной здесь дело?
Привожу для наглядности кусочек своей монографии - индицирование "компрессорного такта". .
Вложения
о чем Вы говорили - о подводе тепла при расширении? на политропном участке? Вы ж подводите его при Рconst, с "отстроенной" величиной [ch961], а малые значения n2 - это политропа с подводом теплоты (как правило-за счет догорания) потому и Рi большое (..у нас "Pe" всегда выше...(с).) при "хреноватом" инд. кпд....
вопрос из разряда вовочкиных к марьиванне... спрашиваете про Рz, на теплоизолированном поршне, а выкладываете ИД с Рс на алюминиевом... Даж не сообщив- атмосферник у Вас аль с наддувом. На подобные вопросы Вам, пожалуй, только Lewww ответит, как нибудь витиевато ...
Similar threads
