В принципе, я не особо расстраиваюсь. Это и называется доводка. Я ведь сразу хотел сделать нормальный обогрев карбюратора, осталось то поставить теплообменники на выхлопные трубы. Чтобы еще и кабину хоть немного подогревать. И всасывающий коллектор мне не нравился все время, но узел в изготовлении непростой, поэтому браться за него руки не доходили. Может сейчас переделаю все же. Может и лыжи подготовлю тогда, и зимой попробую. На дельтике мне нравилось зимой. Сегодня вот сдернул капоты, сидел, смотрел и думал...
Реанимация или 20лет спустя
Thread moderators:
PNL
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Да, как говорил один мой старший товарищ, хороший авиамоделист, " на самолёте полет - это мотор". Он должен быть отлажен и надёжен по максимуму. По поводу вашего: масло 20 W 50 это, на мой взгляд, перебор, куда там такое, больше подходит 10 W 40. К чему надо стремится: заводиться должен и в жару и мороз без подогрева карба или поступающего в него воздуха. Но зимой забор воздуха в мотор должен производиться из по капота, подогретого за цилиндрами, но и то, переключение производится после взлета, уже в полете. Потому как при заборе извне холодного воздуха мотор мощнее, это на взлёте лучше. Далее, праймер, пожалуй, установить было бы неплохо. У меня идёт в торец коллектора ( двиг. рядный) через распылитель с оч. маленьким отверстием, во время прокрутки стартера жму, идёт распыл вдоль всего коллектора, цилиндры забирают по очереди, запускается легче обычно. Но после запуска нужно, чтобы от праймера бензин больше не поступал, сосёт со страшной силой, может богатить смесь. Что ещё, увлекшись подогревом карба, есть опасность, что летом в жару это утепление будет причиной кипения бензина, теперешний любит это дело, только смотри. А кипение бенза в поплавковой камере это неработающая дозирующая система со всеми последствиями. Может потребоваться наоборот экран карба от тепла. Такие вот подводные камни на пути могут быть. Желаю их благополучно обойти.
Летом, в жару такое масло очень неплохо. Зима, просто как то вдруг настала.🙂 Хотя, я подозревал, что в холод с запуском проблемы могут быть.
По поводу праймера. Возникла такая идея. Поставить на коллектор автомобильную форсунку. И кнопку в кабине. Перед карбюратором у меня электробензонасос создает избыточное давление 0.25-0.3. Потыкал кнопочку и запускай. Лучше проводок из кабины через ПП протянуть, чем трубку.
Этим летом я хорошо поэксплуатировал свою силовую установку, бегая и подлетывая. И система питания показала себя достаточно хорошо. У меня стоит электробензонасос, подключенный через датчик давления топлива. АЗС ЭБН включен постоянно. После создания давления датчик отключает ЭБН. При падении давления он снова включается. Т.Е. ЭБН фактически работает только перед запуском. Потом в дело вступает механический насос.
Карбюратор находится у меня над двигателем, и после остановки двигателя, карбюратор оказывается в самом пекле от цилиндров. Так вот, частенько, после запуска после кратковременной стоянки у меня на секунду загоралась лампа низкого давления топлива. И тут же гасла: включался ЭБН. Вот и все вскипание...
А ЭБН находится в холодном отсеке, в районе баков.
По поводу праймера. Возникла такая идея. Поставить на коллектор автомобильную форсунку. И кнопку в кабине. Перед карбюратором у меня электробензонасос создает избыточное давление 0.25-0.3. Потыкал кнопочку и запускай. Лучше проводок из кабины через ПП протянуть, чем трубку.
Этим летом я хорошо поэксплуатировал свою силовую установку, бегая и подлетывая. И система питания показала себя достаточно хорошо. У меня стоит электробензонасос, подключенный через датчик давления топлива. АЗС ЭБН включен постоянно. После создания давления датчик отключает ЭБН. При падении давления он снова включается. Т.Е. ЭБН фактически работает только перед запуском. Потом в дело вступает механический насос.
Карбюратор находится у меня над двигателем, и после остановки двигателя, карбюратор оказывается в самом пекле от цилиндров. Так вот, частенько, после запуска после кратковременной стоянки у меня на секунду загоралась лампа низкого давления топлива. И тут же гасла: включался ЭБН. Вот и все вскипание...
А ЭБН находится в холодном отсеке, в районе баков.
А если бы у бабушки...
Разобрал полсамолета. Снимал рессоры шасси, немного подрихтовал их, а то была легкая несимметрия. Мозолила мне глаз. Благо, что приспособа для подгибки рессоры оказалась жива. Я почему то думал, что ее разобрал. И поставил усиленные стальные уголки крепления половинок рессоры. А то переживал за пластилиновые уголки из Леруа Мерлена. И добавил еще по паре болтов.
- Откуда
- Саратовская обл.
От мотоблока китайского , сил на 20 попробуйте . 🙂
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Воздух тёплый в салон с улици идти дудет или из под капота?
С улицы, конечно. Там, с внутренней стороны такой же патрубок. Думаю, заборники сделать на нижней поверхности капота. На морде капота пытался, когда выклеивал ее на болване, сделать красивые отверстия. Но они получились корявые и я их заглушил. Неохота морду расковыривать... Хотя, буду поглядеть...
- Откуда
- Саратовская обл.
Гофр долго не прослужит,отгорит летом .
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Сколько весят такие лыжи?
Наверно кроме снега и холода, роют в голове планы -ураганы, новый самалётик?😅🤭🤔
