Дык вкурсе я)))) на этих компрессорах и строил опытный образец, потому как самые дешовые, а ресурс меня сейчас не интересует. На рабочем двигателе будут стоять гидродинамические подшипники вместо роликовых, синхронизирующие шестерни что бы работа винтов была полностью бесконтактная. В винтах -вода, в подшипниках- масло. Между ними лабиринтные уплотнения. Всё продумано, 3D - модели почти готовы.
Далее, если сепарировать воду отделяя ее от воздуха, то пока она ниже 100 градусов, это вода, выше только влажный пар. Но суть в чем, стопроцентно, температуру воздуха всю на себя возьмёт вода (ибо ее теплоемкость на единицу объема в 2000 раз больше), а воздух для сгорания нужен не с температурой 100 градусов, а хотя бы 700, значит за сепаратором придется ставить еще и подогреватель воздуха... нет, уж лучше обычный ДВС... .
Я думал об этом, но вряд ли получится. Вопервых компрессор без воды не удержит давление в камере сгорания, во вторых температура на выходе из компрессора при наддуве достигнет 500-700 град.С и его тоже придется охлаждать. И втретьих понадобится насос высокого давления, что бы заталкать достаточный объем воды перед РМ, а это потери мощности.
Зато она вскипит, когда придет в радиатор.
Частично да. Небольшой процент воды будет выпариваться.
Так какой же всетаки тепловой процесс в данном моторе?
С точки зрения термодинамики, очень затратный. Его может вытянуть только когенерация, с момента когда воздух после сепаратора с температурой 100 градусов подогреется до температуры самовоспламенения выхлопными газами через теплообменник. Но это тоже не тот путь, по которому бы я пошел.
Я вообще то не про это спрашивал. Ну ладно
Да вопрос то я понял, только что ответить, не знаю. Чтобы на него ответить, установку надо измерительной аппаратурой обвешивать, обычно с этого начинают. А так, одним словом, там может быть только изобара, как и в турбине. Для запуска, в камеру сгорания еще нужно предварительно закачать воздух, а для этого надо как-то временно ограничить его сброс через расширительный отсек. Для этой цели за ресивером высокого давления просятся автоматические клапана, типа таких, как в моем проекте по РВД.
Ну в камере сгорания ГТД не может быть давление выше внутренней степени сжатия лопаточного компрессора. В данном двигателе давление в КС выше внутренней степени сжатия компрессора при подводе теплоты. И обычный манометр это показал. Можно конечно двигатель весь утыкать датчиками и видеть температуры и давления в каждой точке проточной части в режиме реального времени, но сути дела это не меняет.
Это для вас так важно ?
Вы сильно не переживайте, мы ведь на форуме общаемся, в том числе чтобы подсказывать друг другу.Это для вас так важно ?