Присоединяюсь! :~)
Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
Спасибо ребята за поздравления . Самое главное , что результат достигнут , хоть и спустя 7 лет , методом проб и ошибок , переделок , но такое удовлетворение , что дух захватывает, я всё-таки смог . Пилот после трёх кругов , когда я его спросил , ну как ? , ответил : а даш ещё полетать ? Сказал , что самолёт очень лёгкий в управлении , летит спокойно без брыканий , с таким фонарём уютно и обзор отличный . Единственое , надо затяжелить винт , в полёте движок раскручивается до 6700 оборотов. Сейчас лопасти винта установлены на 16 градусов по линейке , думаю градуса на 1.5 увеличить установку , и будет всё хокей , и запас по тяге будет .
Да Petr 663 - бразильская система - это сила , деваться некуда - лети . У меня сейчас стоит РМЗ 500 , с 582 ротаксом не задалось , пришлось вернуть ( не рабочим оказался ) , но и 500 -й класно тянет , пилоту понравилось .
Ещё раз спасибо всем за поздравления , доработаем нюансы , ещё облёт , ну а затем и моя очередь в полёт .
Делай пирамидалку , не усложняй себе и без того сложный , муторный и долгий процесс постройки . Мягкая , простая в изготовлении , и лёгкая конструкция и крепи на штатные места , не перегружай и без того нагруженный крылом центроплан . Под фюзеляжем основным шасси уютней находится.
Да Petr 663 - бразильская система - это сила , деваться некуда - лети . У меня сейчас стоит РМЗ 500 , с 582 ротаксом не задалось , пришлось вернуть ( не рабочим оказался ) , но и 500 -й класно тянет , пилоту понравилось .
Ещё раз спасибо всем за поздравления , доработаем нюансы , ещё облёт , ну а затем и моя очередь в полёт .
Делай пирамидалку , не усложняй себе и без того сложный , муторный и долгий процесс постройки . Мягкая , простая в изготовлении , и лёгкая конструкция и крепи на штатные места , не перегружай и без того нагруженный крылом центроплан . Под фюзеляжем основным шасси уютней находится.
Вообще говоря, посыл неверный в принципе - в жизни все ровно наоборот. А именно: попробуйте представить себе расчетный случай совместного нагружения центроплана и крылом и шасси - это так же трудно, как было В.И. Чапаеву на экзамене в академии записать квадратный трехчлен. А в таком случае, городьба лишних мест, способных выдерживать высокие нагрузки, ничего, кроме увеличения веса, не дает - поэтому в самолетах обсуждаемых здесь, весовых категорий, конструктивный ( необходимый для восприятия нагрузок) вес, относительно мал - огромный процент веса занимают различные "костыли", необходимые для взятия и передачи нагрузок от расположенных где попало, агрегатов. Так, моторама Су-26, выдерживающая с запасом 12-кратный вес 300-килограммовой силовой установки, мало отличается по весу от большинства приводимых на форуме, хотя и вес СУ минимум, втрое меньше и перегрузка примерно во столько же.
Не соглашусь с Sai.Dом ,цель увеличения центроплана это тока разгрузка стык узлов ,тк крыло уменьшаем ,уменьшается плече ,по весу тут явный проигрыш,тк получается он толше и длинней лонжеронов крыла .пирамидалка как раз и работает в разные стороны ,и возьни
по ней больше ,чем с рессорой ,зато гарантированный результат ,можем регулировать жесткость как хотим и в весе выигрыш
по ней больше ,чем с рессорой ,зато гарантированный результат ,можем регулировать жесткость как хотим и в весе выигрыш
Разгрузка стык узлов способствует снижению их веса. Т.е. веса именно достаточно тяжелых стальных деталей. Суммарный вес деревянных конструкций (центроплан + 2 консоли) при этом должен остаться прежним, при условии конечно такой-же рассчетной прочности как у оригинала.
Я говорил не про пирамидалку, а про стоечное шасси, установленное на концах центроплана. Ну типа как на всех отечественных истребителях времен ВОВ, или как вариант как на Ил-2, или как вариант как у Плиточника на его Патриоте. При этом узлы крепления шасси совместятся со стыковочными узлами, и соответственно колея и развал изменяться при работе шасси не будут.
Друзьяу кого как: провожу троса неполучается в месте где передняя часть центроплана и рейка нижняя2го шпангоута там нет щели для проводки ,вот думаю мож что то из них подпилить или лучше немного обои центропланы приподнять мм на 10,чтобы в зазор вошли троса ,кто что подскажет ?
Letynishka
Я люблю строить самолеты!
Помнится Pavlin просто выпилил задний центроплан ) за что был сильно раскритикован коллегами 🙂
Санчело
Мне бы в небо!
- Откуда
- Подмосковье
Просверлить в центроплане отверстия под троса, или приподнять нижнюю реечку 2-ой рамки, или не приподнимать, а просто сверху наклеить ещё одну рейку и просверлить нижнюю. Ещё вопрос, где троса проходят, по бортам или по центру.
Мне кажется, проще показать фото и пометить на нем где и что не так, тогда и советы возможно будут более конструктивными.
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
Леша прими и от меня поздравления. Что теперь скажешь про переднюю стойку для Арго? Тебе совет - учись с травы!
По тросам. Я поднимал центроплан и в щель проводил троса, но это не вариант. Так как ногам и так места мало, пришлось приборку приподымать. Лучше, как сказал Санчело, просверлить, и по хорошему вставить фторопластовые втулки или капролоновые и через них пустить троса. Провести так, что бы они имели минимальное касание к втулкам, но это и так думаю понятно. Отверстия самой собой разумеется сверлить не в полках лонжерона. А просто в фанере.
По тросам. Я поднимал центроплан и в щель проводил троса, но это не вариант. Так как ногам и так места мало, пришлось приборку приподымать. Лучше, как сказал Санчело, просверлить, и по хорошему вставить фторопластовые втулки или капролоновые и через них пустить троса. Провести так, что бы они имели минимальное касание к втулкам, но это и так думаю понятно. Отверстия самой собой разумеется сверлить не в полках лонжерона. А просто в фанере.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
А я бы убрал и те, что есть ,...вместе с роликами, а приклеил/прикрепил бы полоску текстолита мм 4 толщиной. И пусть троса её касаются.
