Я не теоретик, но свои еропланы сам конструировал и по поводу вашего вопроса могу сказать свое мнение. В деревянном крыле. Если это место подкосов или контрподкосов, где есть изгиб, а лонжерон не является доской, полки сверлить нельзя вообще, только развитая силовая бобышка, вклеенная между полок и с обеих сторон фанерой, вот в нее и крепление. Подкосное крыло - в корне тоже бобышка, но в полки сверлится можно, с самого краю, там все равно уже нет изгиба. Если в фюзеляже или где то ещё конструкцией предусмотрено сверление полки или пояса, в это место приклеивается рейка усиления, толщиной с диаметр болта, в если она изнутри, то даже бОльшего сечения, чем диаметр болта, достаточной длины, чтобы передать усилия ( по аналогии с соединением на ус, ее длина в сторону будет 15 толщин болта, как пример: если1 болт ф6 мм в полке, подклейка толщиной 6 - 8 длиной 250 мм. В вопросе выше аналогично. Крыло свободно несущее, значит растяжение сжатие приходят на узел. Болты, расположенные с краю в сторону конца консоли, проходят сквозь полки, значит тут нужно восстановление сечения путем подклейки. Но по мере продвижения к корню каждый из болтов снимает свою часть нагрузки и крайним у края корня уже по барабану, что они в полке. Так что на мой взгляд тут у полок у корня сначала должны быть усиления в виде подклеек, толщиной больше диаметра болта, лень считать, но примерно на 30 процентов, а потом уже бобышка и т.д. Как то так.
