она не в кармане а в кембридже, и разрабатывается как раз для продажи) Конечно купив, можно и в задний карман запихать, но 16 кг в заднем кармане не самая удобная компановка)
Самолет из пеноплекса (знатоки посоветуйте)
-
- Теги
- самоделка
самый мощный у них SineSic Foc 160A с тягой 200кг
по расчетам.....я у тебя в теме выкладывал немецкий самолет на тему "корсар", он оснащен двигателем , контроллером и тд как раз этой фирмы, и расчетное время полета у него 2 часа
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
Народ выбрасывает всё лишнее, включая маховик. Вместо него ставят фланец под воздушный винт (удобно: вал под маховик - конус, соединение получается 100% неподвижным). Поскольку вместе с маховиком выбрасывается штатное зажигание - ставят "от Оки" или что-то подобное. Укладываются в вес ок. 30 при исходном ок. 47. Снимают ограничитель оборотов и на взлётном режиме (если честно - то для такого движка это скорее чрезвычайный) получают удельную мощность > 1 л.с./кг.
Примеры здесь и тут.
Но пару лет назад бывали нюансы с качеством.
- Откуда
- Магнитогорск
Можно ссылку пожалуйста?
Расчётное время полёта в режиме максимальной мощности двигателя?
И сколько батарея там весит?
на видео они раскручивают на 200 кг вот этот мотор M90C60 EEE manned drone motor
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Одноцилиндровый LIFAN KP500E имеет удельную литровую мощность 48 л.с./л., что по авиационным меркам для воздушного охлаждения перебор. Вентилятор убирать нельзя. А он ест до 10% мощности.
Двухцилиндровый LIFAN имеет всего 35 л.с./л., гораздо менее теплонагружен и на самолёте, торчащие в стороны цилиндры, хорошо обдуваются без штатного вентилятора, на который ещё и мощность тратить не придётся. Ну и весить "раздетый" мотор будет заметно меньше паспортных циферей.
При почти равной мощности на коленвалу, 688 кубовый мотор будет явно надёжнее 460 кубового.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Поклацал калькулятор и обнаружил лапшу на ушах 😆
22 л.с. при 3600 об/мин - это ~ 42,9 N•m
При рабочем объёме 460 кубиков, получается удельный литровый крутящий момент~ 93,3 N•m/л на оборотах максимальной мощности, что является абсолютно сказочным показателем для надёжного "промышленного" моторчика.
Зато максимальный крутящий момент указан всего 31 N•m при 2600...2900 об/мин, что на ~28% меньше крутящего момента на максимальной мощности. Сказки какие-то 🙂
Если указанный производителем максимальный крутящий момент каким-то чудом "протянуть" до 3600 об/мин, то мощность будет ~15,9 л.с., что более реально. То есть, ~34,5 л.с./л., как у двухцилиндрового собрата.
У двухцилиндрового лифана тоже есть завышение крутящего момента в "неправильную" сторону, но совсем чуть-чуть, и характеристики более правдоподобные - всего 68 N•m/л на оборотах максимальной мощности.
- Откуда
- Магнитогорск
Обманывают доверчивых авиастроителей...
Значит только 2V78F-2A...
или РМЗ-250, который, правда, как я понял, не может продолжительно выдавать свои максимальные 22 лошади.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Имеет смысл при наличии ВИШа, что у "самоделкиных" встречается крайне редко. Без ВИШа максимальная скорость самолёта будет не сильно выше взлётной, а мотор будет всю дорогу "перекрученный" выше заложенных производителем оборотов. Прощай ресурс.
Я бы при взлёте расчитывал на обороты ~3000, что для двух-цилиндрового лифана ~18 л.с. А после взлёта уже докрутка до паспортных 3600 об/мин и нормальной "авиационной" скорости полёта, если имеем моноблочный пропеллер.
Снимать ограничитель непонятно зачем.
Имхо естественно.
P.S. Сори за оффтоп. Не придумал куда в своих сообщениях запихнуть пеноплекс 🤣
- Откуда
- Магнитогорск
Вертолётный зонтик Освальда Кэбблпота из Бэтмен возвращается стал реальностью.
Одеваешь на спину рюкзак с 30 кг аккумов, а двиг 12 кг + винты можно поднять и руками.
Корпус мотора соединен со вторым винтом (противоположного вращения) и через подшипник со скользящими контактами - на ручку.
Выглядит вполне реально.
Такой двиг можно и самому намотать, чтобы все 5к зелени не платить.
Но вот на аккумы - всё равно придётся раскошелиться.
- Откуда
- Магнитогорск
Пеноплекс - он в душе...
Я вот вчера долго мучил Prop Selector.exe,
но так и не смог понять в какой конфигурации ВИШ может чем-то кардинально помочь - выигрыш какой-то копеечный и то только на старте.
То, что пропеллер на старте работает в срывном режиме, ведь не значит, что он совсем не даёт тяги, так?
Может я что-то не так делаю?
Допустим мы рассчитываем на максимальные 100 км/ч и нам нужна максимальная тяга на этой скорости.
Научный тык над диаметром и шагом, глядя на потребляемую мощность, приводит нас примерно к такой картине:
Допустим, у нас дрэг забирает все эти 40 кг тяги на 100 км/ч и нам это норм.
При том же угле лопастей разгон будет начинаться так:
Что вовсе не так уж и печально - 50 кг тяги и винт почти не срывается!
Что здесь улучшать с помощью ВИШ?
Если при разбеге мы скорректируем угол, то лучшее, чего мы добьемся - это сраный 1 кг тяги сверху (сам не верю):
Единственное где я вижу применение ВИШ - это клинический случай поклонения статической тяге:
Но с таким винтом, даже имея ВИШ, быстро полетать не получится.
Уже на 90 км/ч мы просто месим воздух с тягой в 11кг:
Может здесь где-то Рейнольдс потерялся или что-то ещё,
но, имея данные этого калькулятора, я реально не вижу смысла в ВИШ по крайней мере для этого мотора и его разумного применения.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Этой программой не пользовался.
Что означает последняя строчка Efficiency Percent? Что за процент эффективности и как он влияет на картину в целом?
И почему тяга скачет, то серая, то цветная?
P.S. Пеноплекс - сила! 😆
- Откуда
- Магнитогорск
КПД винта наверное.
Видимо имеется ввиду КПД винта в конкретно данных условиях (скорости и оборотов).
По всей видимости это отношение потребляемой энергии (power absorbed) к затрачиваемой на ускорение воздуха в нужном направлении (power output).
Серая - всё норм. Цветная - что-то не в порядке: степень приближения срыва потока или windmilling (на последней картинке именно оно).
Во имя пеноплекса!
ну их тоже можно самому собрать
Вы очень любознательный и дотошный человек.
Возможно вы знаете о этом ресурсе, если нет, то там можно найти много ответов при должном упорстве, и оно у вас вроде есть.
Перейти вниз страницы и кликнуть " OpenVSP Ground School", или перейти по ссылке от сюда, это руководства в видеоформате на Ютуб.
- Откуда
- Магнитогорск
- Откуда
- Магнитогорск
ИМХО у этой блохи крылья неправильно расположены.
Надо как у Рутана - переднее снизу.
Может тогда и в пикирование не будет затягивать.
Similar threads
