Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нем неправильно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
При запуске главное понимать подводите поршень до ВМТ и далее нажатием на лопасть просто обязаны пересилить и прокрутить через ВМТ ,если нет ,вспышка и лопасть догонит вашу руку легким щелчок в зависимости от зазора между ладонью и лопастью в обратную сторону.Зато запускается при мин. оборотах и почти всегда.
Движек висит на 6 подушках 40х30. Сверху 4шт снизу 2шт. Детально уже и не помню.Шпильки у подушек м8. Отверстия же в крышке м10 на Озоне брал ввертыши.Нижние подушки стоят вместо болтов крепления самой крышки.Фото пока не нашел.Моторамы нет ,да и зачем она.
Движек висит мягко и можно сказать на пределе подушек.Все как можно легче , глушителя нет ,патрубки из гофры нержавейки 0.5мм.Звук просто песня после визлалок оборотистых.Летает самолет ненапряжно как будто слабенький ,но это не так.
Честно говоря, для 800-кубового мотора в 32кг верится с трудом. Но, спасибо, присмотреться стоит.
Что касается моторамы, то двухцилиндровый сбалансирован лучше одноцилиндрового и тип моторамы не сильно влияет на снижение вибраций.
Глянул. Если обычные одноклассники Бригс с близкой мощностью стоят далеко за поллимона, то этот может стоит астрономической величины.
Нет ребята, мотор для наших целей должен быть экономически оправдан. Иначе застой, отсутствие спроса.
Глянул. Если обычные одноклассники Бригс с близкой мощностью стоят далеко за поллимона, то этот может стоит астрономической величины.
Нет ребята, мотор для наших целей должен быть экономически оправдан. Иначе застой, отсутствие спроса.
Цена на новые китайские однокласники в райне 100 т.р., Бригсы раза в 3-4 дороже и найти их сложнее. Так что конечно китайцы вне конкуренции. БУ найти можно, но это дело случая, первый попавшийся с Авито