Самолет PCHELKA

Thread moderators: volatile
100км/ч и в набор, а на чем?Этот самолет отрывается на 50км/ч ,а то и менее зачем ему вдвое большую для набора высоты.Полет ведь ну ни как от цифр на приборе не зависит.Полет это совсем другое.Помните Ан-148 в наборе эшелона загнали в пикирование, убили не винных людей ,указатель скорости стал показывать уменьшение до нуля скорости , вот и весь психологический барьер видишь скорость ноль дави штурвал ногами.Хотя самолет летел же как то до этого.Самый главный прибор авиагоризонт.А у нас капот-горизонт.)
 
volatile сказал(а):
100км/ч и в набор, а на чем?
Нажмите, чтобы раскрыть...
- ЕМНИП на Аэропракт А-22, а вот модификацию не помню, а скорость сваливания у них разная и пусть на 10-15 км/ч выше, чем у Пчёлки.

Pilot737 сказал(а):
Вот полет первой пчелы на отказ
Нажмите, чтобы раскрыть...
- Судя по углу снижения, качество между 3 и 4. Для полётов над площадкой, наверно, самое то: что вижу - туда и сажусь за 1 разворот.

В общем, согласен, что для своей роли машина очень интересная. Если прощает ошибки - то и выдающаяся. Но я проектирую аппарат именно для путешествий - поэтому был разочарован.
 
Не для полётов в круизе этот не подойдёт, взлёт, посадка, полет по кругу самое-то, крайний раз 10-11 полётов за утро слетал по 10-15 мин.
 
[IMG alt="aleksandrd"]https://reaa.ru/data/avatars/m/12/12918.jpg?1582828389[/IMG]
aleksandrd
RV-9A. RA-1021G. ДАР Соло 115.
ОткудаТольятти
13 Фев 2016
Сегодня погода еще лучше, солнце и мороз, Все летают и мы с ДАР Соло не отстаем.

Засунул за пазуху айпад и вперед.

С высоты 950 метров, больше 6 минут планировал с выключенным двигателем. :~)


После установки накладки между крыльями, качество заметно возросло.

Средства объективного контроля айпада (по данным JPS) зафиксировали изменение скорости в полете от 22 км.в час до 105 км. в час. приборная от 55 до 100

Вложения

daredevil, Когда спроектируете и построите, а потом полетите, подозреваю что по настоящему разочаруетесь.

Вот данные с GPS реального полёта ДАР Соло, набор 950 метров, выключение двигателя и планирование до посадки. Какое-бы низкое качество ни получалось в реальном полёте- ни разу не разочарован.
 
Да согласен, все самолёты разные до 115 кг однозначно тихоходы, но они интересны тем, что можно легко и не принужденно летать хоть по кругам, хоть по ближайшим полям и рекам, а построить самолёт с крейсером 100 и движком в 25 лс, возможно, но будет нелегко. Нужна будет конструкторская смекалка и конечно же мастерство, своего дела!
 
Для круиза с такой мощностью движка хорош самолет Буревестник построенный в 30-х годах .Но масса сухая 150 кг размах 9 метров.На нем совершили перелет Москва Одесса.Скорость круизная 110 км.Посадочная 50 км.
 
Сейчас в наше время в современных движках "кони" дохлые, чем в те былые времена. Всё зависит от аэродинамики фонарь, капот, каплевидные подкосы, по меньше растяжек в виде тросов и винт подобранный под крейсер, ну и тд. Кстати на пчеле можно углом установки углов поиграться да Буревестник летал, но кто знает какой крейсер был, нас ведь там не было, раньше любили приукрашать.
 
Pilot737 сказал(а):
самолёты разные до 115 кг однозначно тихоходы
Нажмите, чтобы раскрыть...

-Коломбановская Люсиоль 25 л.с., крейсер 170, максималка 200, сухой вес <100 и летает с травы! Между ней и "пчёлкой" полно места для компромисса)) Я думал, очень легко получить K в районе 10, а чтобы вышло <7 - надо очень "постараться". Но ошибался. Сильно ошибался. После такого ей-богу поверишь, что если покрасить самолёт кистью не вдоль, а поперёк - то не взлетит.

Вот интересно: уважаемый volatile получил ЛТХ близкие к расчётным или вышел сюрприз?
 
У Люсиоля возможно винт затяжелён по максимуму, 170 после снижения когда двигатель раскрутится быстрее и мощность нарастит до 30 или даже чуть более лс. И у Люсиоля большое удлинение крыла, на Пчеле же отдельные консоли с двумя краями каждая, с удлинением 3. Наверняка если применить меры на внутренних концах консолей, и может добавить закрытый фонарь, качество бы выросло раза в два, не знаю... Но толстый профиль это не всегда низкое качество. На малых скоростях наоборот у толстого профиля качество может быть при некоторых условиях выше чем у тонкого с закрылком на тот же Су. При скорости 85км/ч, Су должен быть где то 0,9, а при взлётной 65км/ч - 1,5. 40-50км/ч без зависания флаперонов там никак не может быть, с отдельными консолями уж больно большой индуктивное сопротивление будет. Хотя может обдув винтом так действует, по видео действительно заметно что скорость отрыва меньше чем посадочная.
 
- Вангую, что с флаперонами очень легко получить обратную реакцию по крену на критических режимах. Осторожно!
Кстати, как безопасно испытывают на сваливание? Выравнивают на высоте 2 м вместо 1 м?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Знакомые лётчики рекомендовали на медленных режимах управлять по крену исключительно рулём направления, говорят на учебном Як-52 можно получить обратную реакцию при скорости чуть ниже максимально эффективной 160км/ч, сам не проверял, но на тренажёре штопорил от элеронов уже от 150км/ч даже при неполном газе. Не знаю как там на самом деле. На сваливание с 2м опасно проверять, я бы с 2км с парашютом проверял, чтобы было время не торопясь посваливать и повыводить, и если что выпрыгнуть, если никак не выводится вдруг. Но на видео с отработкой отказа двигателя такое впечатление что на вираже околосрывный момент был перед тем как пилот двигатель включил? С толстым профилем и малыми моментами инерции должен управляемо выходить из сваливания?
 
Когда тянет на подвиги на самолете , то стоит сделать внушительный перерыв в полетах либо поменять самолет на более продвинутый и идти в учиться высшему пилотажу, проверено. Иначе братцы дрова...................
 
Нет на сваливание проверять надо повыше. С отказом движка, да один разок слетали это эксперименты и посадку нужно было сделать на небольшую дорогу, поэтому увидев не долет пилот запустил двигатель, было бы поле побольше сел бы в любом месте. Рекомендую всем попробовать сесть с выкл движком, думаю для многих будет сюрприз и с качеством и временем планирования и тд, тренировки всегда нужны. Высота была не больше 200м и разворот на 360 гр. Мс-30, sd-1 и тд самолёты не плохие, но их построит не каждый, а Пчелу любой желающий! Там где летала Пчела не взлетит и не сядет ни один из выше представленных самолётов. Например тут
 
Как бы ему носовую часть облагородить что ли? Ну, всем самолетам самолет, но нос совсем не смотрится..........да и аэродинамика наверняка поднялась бы. Обтекатель бы ему из стеклоткани накинуть и кок и стал бы вид совсем другой.
что касается экспериментов с/имитацией/ выключением СУ.........наверно Вы правы, нужное дело , но с высоты не менее 200м и над площадкой, при этом мотор должен заводиться на раз.
 
RommT сказал(а):
на учебном Як-52 можно получить обратную реакцию при скорости чуть ниже максимально эффективной 160км/ч
Нажмите, чтобы раскрыть...
- Як-52 - жестокий самолёт, и это понятно, почему. Внезапно жестокими оказываются и те, которые теоретически должны прощать (Арго, например). Для себя я определил "мастхэв" набор мер по обеспечению правильного сваливания как:
1) Раздельные элероны и закрылки;
2) Сильно передняя центровка (не экономить "на спичках" - на балансировочном сопротивлении);
3) Обратная стреловидность порядка 3 градусов;
4) Пара-тройка генераторов вихрей перед ближней к фюзелю частью элерона.
5) Сигнализация о срыве в корневой части (за пределами струи от винта) - хотя бы в виде трепещущих ленточек, которые у среднеплана прекрасно видны. Если проявляются обычные признаки критического режима (тряска) - сигнализацию можно убрать. Если признаков нет - сделать серьёзную электронную сигнализацию.
Это всё чисто теоретически.

______________________________
Вопросы конструктору и эксплуатантам Пчёлки:
1) С углом поперечного V экспериментировали или сразу получилось по ощущениям то, что надо?
2) У Пчёлки-2 колёса от тачки, из хозмага?
 
Угол V 4гр. Не менял.Диски колес от тачки шины с подшипниками другие.Самолет не разочаровал ни капельки ,во втором учтены недостатки первого.Цели лететь быстро не было.Когда стоишь первый самолет, не до скорости, все мысли только о том как он поведет себя в воздухе.Надежда на хорошую устойчивость и прочность.Думал отрываться будет на большей скорости.А когда делал подлеты понял ,что он так и рвется в небо, тихо ,спокойно и почти сам.
 
Последнее редактирование:
RommT сказал(а):
Знакомые лётчики рекомендовали на медленных режимах управлять по крену исключительно рулём направления,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ограниченные компетенции у этих летчиков, скажу я вам.
На самом деле, на МАИ-223 педалями можно хоть бочку скрутить - а на Ларос-100 нажатие на педаль приводит только к рысканью, безо всяких признаков крена, равно, как и ручка вправо-влево, оставляет нос направленным ровно в ту же точку.
И это только самолеты моей конструкции - а сколько промежуточных вариантов, Бог весть.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх