Сверхлегкий планер по мотивам БРО-23
Нет нервюра не к чему в этом месте кручение от компенсатора ну и в обще верхней части а лонжерон плоский. В принципе выдержит частично обшивка скрепит но лишне не будет гр 10 добавит.
Косынки надо нервюру не нужно. Обшивка справится зачем городить огород. А вот 89 уголок можно сделать в виде трапеции и обрамить. Длина трапеции в 3 раза больше узлового проёма. Я так думаю. 🙂
M.Gennadij
Я люблю строить самолеты!
Не понятно, что Вы хотели сказать, но крутящий момент можно передать с помощью замкнутого контура (Ваше предложение) или используя косые нервюры (на чертеже в ответе 157 внижней части руля момент передают косые нервюры).
Косые нервюры не чего не дают кроме как укрепляют диагональную подвижку а она не велика. А вот когда вы будете рыскать педалями верхняя часть сильно будет нагружать именно эту часть лонжерона где
Закреплён верхний узел. Силами инерции и моментами от компенсатора и самого руля.
M.Gennadij
Я люблю строить самолеты!
Нет, здесь Вы ошибаетесь. Красным показана силовая часть передающая крутящий момент, нервюры работают на изгиб. На втором фото, кронштейны на шасси, выполняющие функции косых нервюр в руле.
Вложения
M.Gennadij
Я люблю строить самолеты!
Именно для этого и показал, что бы пояснить работу косых нервюр на первом рисунке.
Ох и трудно с вами. Думать надо...... Двухзвенник, если его сомкнуть, он всё равно будет выполнять свою роль. А кривизна лишь для обеспечения хода стойки. Слушайте хоть не много, что старшие говорят. 🙂
Не слушаете голос разума. 🙂
Это вам даст жёсткость (достаточную) лишь в том случае если вы добавите ещё хотя бы лёгкий лонжерончик. Который за крепостит края фанерного обвода. Ваша конструкция без него это распущенная вдоль труба а она на кручение не работает.
Дядь Юра,ну правда,косые нервюры очень хорошо добавляют жесткости на крутку,давно известный факт(еще с авиамоделизма).
До того как я лоб обшил,нервюры в нижней части оч хорошо держали каркас на крутку.
Посмотрите конструкцию оперений,элеронов 30-х годов-везде сплошь косые нервюры!(потому как с передней частью руля не парились,она была тупо плоская(лонжерон))!!
До того как я лоб обшил,нервюры в нижней части оч хорошо держали каркас на крутку.
Посмотрите конструкцию оперений,элеронов 30-х годов-везде сплошь косые нервюры!(потому как с передней частью руля не парились,она была тупо плоская(лонжерон))!!
Вложения
да там будет лонжерон и стенка...
nick
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина,Конотоп
уточните- стабилизатор свободнонесущий или подкосный ?
Всё течёт всё меняется. С тридцатых много воды утекло. Сейчас это полнейшее излишество. У меня даже на крыле одна укосина такая как вы нарисовали на эскизе стабилизатора и всё. Тогда тканевая обшивка давала усадку не весть как и без косых нервюр руль или элерон могло утянуть в сторону наклонить все нервюры. У вас же термоусадка если её толково прогревать она вполне предсказуемо садится. И эта опасность не велика. Вашей одной косой нервюры за глаза.
да,подкосный.Подкос в районе полуразмаха и за задний лонжерон стаба..
nick
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина,Конотоп
а носок стаб-а зашит для декорации, чтобы не проваливалась обшивка, может я не прав
M.Gennadij
Я люблю строить самолеты!
Если честно, то эта конструкция мне не нравится. С одним подкосом, я бы свёл передний и задний лонжероны на конце стабилизатора (что бы получился треугольник). С двумя подкосами, сделал бы прямоугольным. В Вашем варианте носок будет постоянно работать на кручение, но более неприятно то, что с увеличением нагрузки будет увеличиватся угол атаки, что при недостаточной жёсткости может спровоцировать флаттер. В связи с этим, сказать хватит жёсткости или нет я затрудняюсь (потому как нужно проверять на флаттер).
