Вопросы к В.П.Лапшину
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
У Яка корневая хода крыла больше и хвост слегка длиннее - а так морды одинаковые...
Какое Аго сделаете - такой диапазон и будет.
Передняя центровка ограничена возможностью создать посадочный угол на посадочной скорости (чтобы руля хватило), а задняя - запасом продольной устойчивости (но для этого надо научиться определять фокус).
Тут вот материал появился: "Над «Байкалом» сгущаются тучи"
https://dzen.ru/a/Z7e0mDCGzVdrUw9l
"...При проектировании самолета был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолет фактически нужно собирать заново»."
"... выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси"
Владимир Павлович, расскажите пожалуйста что и почему оказалось не так в конструкции Байкала
https://dzen.ru/a/Z7e0mDCGzVdrUw9l
"...При проектировании самолета был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолет фактически нужно собирать заново»."
"... выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси"
Владимир Павлович, расскажите пожалуйста что и почему оказалось не так в конструкции Байкала
Глава СибНИА Владимир Барсук опроверг «заморозку» проекта самолета «Байкал»
Проект самолета «Байкал» могут заморозить или передать на доработку в группу S7. На устранение множества недочетов
www.aex.ru
Какое то странное предложение, не возвращать разработчику на доработку, а передать сторонней компании с опытом "без году неделя".
- Откуда
- Default City
Да там не технические проблемы, а финансовые. 3-5 млн. долларов за 9-ти местный "улучшенный кукурузник" для бюджета несколько дороговато, там окупаемость даже не 100 лет, а просто отрицательная. Но признать, что накладные расходы великоваты невозможно и списывают на технические аспекты. Проект вступил в классическую третью стадию "Поиск виноватых".
Себестоимость полета на 500-600 км полчяается в 1.5 тыс. долларов и более, что напрягает финансистов, хотя это всего в 2-3 раза больше разумной цены, по 500-700 было бы нормально. Кому сильно надо - полетит, а остальные могут на машине, где есть дороги или на упряжках, везде глушь и север - это дорого.
Последнее редактирование:
С 16
Спасибо!
Там и корневой и концевой профили были одной относительной толщины?
Viterr
Я люблю строить самолеты!
Владимир Павлович здравствуйте. Если вам не трудно и вы что то знаете по данному вопросу, то пожалуйста скажите. заранее благодарен.
https://reaa.ru/threads/pro-aviatiku.18444/post-2228568
https://reaa.ru/threads/pro-aviatiku.18444/post-2228568
Viterr
Я люблю строить самолеты!
Владимир Павлович извините что для ответа на мой вопрос отсылал вас на другую ветку форума. Но вспомнив что вы предпочитаете не ходить по ссылкам. Задам вопрос здесь. Какой профиль крыла применен на Авиатике Маи-890. Услышанная где то информация что там Р-2 14% показала что это не так. Очень похож Clark YH 14%. Практически полное совпадение за исключением самого носка профиля. Сравнение с Р-2 здесь не привожу так как отличия более существенны. Дело в том что надо сделать недостающие нервюры на битом крыле Авиатики для установки его на одноместный самолёт который пока в проекте. Делать шаблон по мятым нервюрам как то не совсем грамотно. Хотелось бы знать точные данные если они есть.
Вложения
Я не помню - спрошу при возможности.
Ветка про Байкал закрыта - посему, отвечу ув. Егеру здесь:
Но, тем не менее именно генераторами вихрей объясняют полет шмеля здесь: Новые крылья для дронов вдохновлены летучими мышами: что придумали инженеры: https://dzen.ru/a/Z580-9ZRjhRf5e4j
Во-первых, публикация в дзене в техническом плане совершенно беспомощна и выдержана в терминах, подходящих, скорее, для детского сада - не советую пользоваться этим источником информации ввиду бесполезности и даже вредности.
Во-вторых: каким бы ни был механизм создания подъемной силы - но законы Ньютона и сохранения энергии четко расставляют все по своим местам: чтобы создать грамм подъемной силы, потребуется заставить двигаться вниз некоторые массы воздуха - и чем большие массы, тем с меньшей скоростью, иначе никак.
Но, тем не менее именно генераторами вихрей объясняют полет шмеля здесь: Новые крылья для дронов вдохновлены летучими мышами: что придумали инженеры: https://dzen.ru/a/Z580-9ZRjhRf5e4j
Во-первых, публикация в дзене в техническом плане совершенно беспомощна и выдержана в терминах, подходящих, скорее, для детского сада - не советую пользоваться этим источником информации ввиду бесполезности и даже вредности.
Во-вторых: каким бы ни был механизм создания подъемной силы - но законы Ньютона и сохранения энергии четко расставляют все по своим местам: чтобы создать грамм подъемной силы, потребуется заставить двигаться вниз некоторые массы воздуха - и чем большие массы, тем с меньшей скоростью, иначе никак.
Жаль, тема закрыта и понятно почему - потому что аргументы в пользу ЛМС пошли вверх в геометрической прогрессии, и это стало не айс
По поводу публикации в Дзене, я огульно, просто так этот источник не привожу, - только в силу наличия ссылки на исследования Федеральной политехнической школы Лозанны аэродинамического потенциала гибких крыльев (эх, мой мотодельтаплан 🙂 И понятно, что мыслитель из Дзена излагает копирайт какой-то статьи в силу своих возможностей перевода. А так первоисточник публикации, тем более в научном журнале, найти просто не было времени.
Viterr
Я люблю строить самолеты!
Спасибо Владимир Павлович.
Similar threads
