Начали строить Gazaile-2

[Авиа Саша]

Доброго вечера -некоторое рукоделье -
соседка заходила -говорит сидит себе с кубиками пенопластовыми играет -как у женщин все просто -
а вообще занят коллектором впуска

 

[Вячеслав987]

Доброго вечера -некоторое рукоделье -
соседка заходила -говорит сидит себе с кубиками пенопластовыми играет -как у женщин все просто -
а вообще занят коллектором впуска

День добрый а можно как-то этот коллектор в 3d файл внести чтобы другим облегчить процесс изготовления?

 

[Авиа Саша]

Вячеслав - да я бы с радостью -да вот только не владею этими современными технологиями -
по этому это все методом прочитанной документации в чертежах и оглядываясь на коллектор Андрея -все вручную .

 

[Авиа Саша]

Доброго дня всем -наконец довел то полной кондиции -хлопотная это работа -но готов и даже уже воском покрыл сегодня завтра думаю исполню -

 

[механик1]

Это что впускной коллектор?

 

[Авиа Саша]

Да это мастер модель впускного коллектора

 

[hasan]

Да это мастер модель впускного коллектора

В этом месте вроде как ресивер делают, или это не обязательно? Я как то видел доработанный Судзуки г10 , там почти такой как в вашем случае впуск без объёма перед патрубками на цилиндры, хозяин жаловался на слабую мощность движка

 

[hasan]

Хотя если с турбиной то не нужно

 

[Авиа Саша]

Добрый день когда делаешь Газель по чертежам -там происходи такой момент -добрался до коллектора из карбона -ни когда не делал (к примеру ) в чертежах не только размеры и фото как сделать в документах к чертежам целый экскурс- почему именно так- за чем именно так -скучно читать но все расписано - это конструктор делает для того чтобы изготовитель имел понимание почему именно так .(да не дадут мне соврать люди купившие чертежи)
главные посылы там -стараться чтобы все каналы после заслонки стремились к одной длине - и чтобы хватало обьема воздуха -ну и чистоту каналов и наименьшее число поворотов ни кто не отменял -но риск промазать есть всегда -по тому что это уже другой двигатель -но тут вступает ария Андрея -сделал летает значит думаю что этот будет в норме -конфигурацию впуска еще диктует и подкапотное пространство и при конструировании -все это учитывая получается такой вариант .

 

[Авиа Саша]

Вот -эти два толстых отвода после заслонки и служат в роли ресивера .

 

[Ромашчандр]

Меня смущает, усечённый правый патрубок, видимо тяги моторамы мешает его сделать точно таким же как другие. Понятно что его сделали снизу более выпуклым для компенсации усечения.
Но тем не менее смущает, поток в этот цилиндр будет идти уже по другому, отличному от других цилиндров пути.
Может надо было тогда все патрубки также сделать?

 

[Авиа Саша]

Добрый вечер- гарантий конечно нет -придет время запуска узнаем - но этот канал я перед выклейкой после фото немного переделал .

 

[Авиа Саша]

Добрый день -
почти готов -
Три слоя конструкционной стеклоткани - плетение Твил плотность 100 на силановом замаслевателе (отжиг не нужен)
два слоя карбон твил 200.

 

[Авиа Саша]

Добрый день -отвлекся немного на зарабатывание казначейских билетов -а то без них даже кашу не сварить
коллектор полностью готов -сегодня прилажу датчики и патрубок вентиляции картера и я его победил.
ну а пока переделанная магистраль охлаждения от помпы к головке движка.
первая фото отвод от помпы ,второе приход магистрали к головке

 

[Авиа Саша]

Ну и более подробно - вот эти углы очень важны -потому как там очень тесно -как под капотом любой иномарки -делать это лучше после установки коллектора .

 

[Авиа Саша]

Патрубки выбрал такие двухцветные с двумя слоями оплетки нитками -на Озон и не дорого

 

[Авиа Саша]

ну а это на выброс

 

[Авиа Саша]

Продолжение по МВУ-

 

[Авиа Саша]

Добрый вечер -дошло дело до выхлопного тракта и глушителя

 

[Игорь Омск-СПб]

Добрый день -
почти готов -
Три слоя конструкционной стеклоткани - плетение Твил плотность 100 на силановом замаслевателе (отжиг не нужен)
два слоя карбон твил 200.

Наверное моя инфа уже запоздала, однако, возможно кому-то и пригодится. Давным давно участвовал с ДОСААФ-ми гонщиками в форсировании москвичевского двигателя АЗЛК, (там блоки отливались в землю и "мясо" позволяло растачивать блок под гильзы большего диаметра, в отличии от уфимского, там было литьё в кокиль и стенки были потоньше). Тогда это было заурядное мероприятие. Мда.. Были времена. Но это преамбула, а суть в следующем. Оригинальный (заводской) впускной коллектор стыковался с головкой со ступенькой 4..5 мм в нижней части сечения по ходу потока. Первое желание было взять борфрезу и устранить эту ступеньку в головке, чтобы всё стало гладко (и сечение, как бы увеличивается🙂. Потом, умные, уже седые и лысые дядьки, объяснили нам, что это не заводской брак, а осознанное конструкторское решение, ступенька, де, создаёт завихрения, которые улучшают наполнение, перемешивание и ещё много чего.
Смысл изложенного в том, что, наверное разумно повторить в точности геометрию поперечного сечения оригинального (именно) коллектора в месте примыкания к головке.