Начали строить Gazaile-2

[Авиа Саша]

последнее фото облегчение помпы

 

[Авиа Саша]

добрый вечер видео по моему двигателю -

 

[Замполит...прости господи]

Da-40,42 летают на ТС-1. Достаточно долго.

 

[Замполит...прости господи]

Проблемы с двигателями, в основном по человеческому фактору.

 

[Авиа Саша]

Добрый день всем -если вы про надежность автомобильных двигателей -моё мнение (если оно кому то интересно ).
Само развитие авто транспорта -и очень жесткая конкуренция автоконцернов -сделали думаю свое дело и автомоторы стали надежными и не маловажно доступными -второй контур зажигания просто не нужен -по тому как инжекторные системы просто не отказывают.-главная причина по которой авиадвигатели на порядок впереди это только вес -и здесь можно опытным путем приблизится к весу авиадвигателя -а цена бензина -а цена запчастей и облуживания мотора -так что у автомоторов есть будущее -
есть и плохой момент в развитии автоконцернов -это сдвиг автопроизводителей в сторону того что бы не ремонтировать движки -(тонкие гильзы утонченное литье блоков у японцев ) но в этом можно найти и плюсы и в весе тоже -отработал ресурс движок снял и купил другой с японской помойки -за небольшие деньги он еще будет ходить и ходить -а если в режиме полетов выходного дня -то и эта надобность отпадет -так что я за автомоторы .

 

[Авиа Саша]

Как бы подтверждая что грамотное облегчение двигателя возможно.-Справедливости ради замечу что эту крышку карбоновую делал не я это Андрея -на тот момент я еще так не мог . 1300 гр только на крышке -а те кто ставит другие моторы не Хонду -там и на поддоне килограмма три четыре можно сбросить сделав его из карбона -а впускной коллектор я тоже буду делать карбоновый и там тоже не мало экономии плюс его можно сделать так что бы не мешал подкапотному пространству в других моментах -с карбоном работать не та трудно как кажется по началу .Смола здесь нужна более качественная и термостойкая -SR-1700 производимая в Европе .

 

[Авиа Саша]

Ну и работы по установке редуктора полным ходом -хочу добавить -все сопрягаемые отверстия -по крепежу редуктора совпадают точно с блоком -что не маловажно -Андрею спасибо за качественную работу .

 

[Авиа Саша]

Довольно важная инфа -ремень от Гейца -бренд США- полностью совпал по профилю с шкивами Андрея

 

[Вячеслав987]

добрый вечер видео по моему двигателю -

А у ремня для помпы есть натяжной ролик или надо подтягивать время от времени?

 

[Авиа Саша]

Добрый вечер -у ремня для помпы -натяжка предусмотрена эксцентриком -это видно в фото выше я и на авто и сюда ставлю японские ремни -они практически не вытягиваются да и у нас они не дорогие .

 

[Andrey7205]

Ремень помпы я не подтягивал еще ни разу.

 

[Вячеслав987]

Ясно. Да и к тому же большого усилия на помпе не требуется.

 

[Andrey7205]

Это точно

 

[Саныч Сергей]

Добрый день всем -если вы про надежность автомобильных двигателей -моё мнение (если оно кому то интересно ).
Само развитие авто транспорта -и очень жесткая конкуренция автоконцернов -сделали думаю свое дело и автомоторы стали надежными и не маловажно доступными -второй контур зажигания просто не нужен -по тому как инжекторные системы просто не отказывают.-главная причина по которой авиадвигатели на порядок впереди это только вес -и здесь можно опытным путем приблизится к весу авиадвигателя -а цена бензина -а цена запчастей и облуживания мотора -так что у автомоторов есть будущее -
есть и плохой момент в развитии автоконцернов -это сдвиг автопроизводителей в сторону того что бы не ремонтировать движки -(тонкие гильзы утонченное литье блоков у японцев ) но в этом можно найти и плюсы и в весе тоже -отработал ресурс движок снял и купил другой с японской помойки -за небольшие деньги он еще будет ходить и ходить -а если в режиме полетов выходного дня -то и эта надобность отпадет -так что я за автомоторы .

В подтверждение твоих слов добавлю, что этой зимой мы летали на Лайкоминге, это я вам доложу гемор. Обязательный прогрев двигателя перед запуском. У двигателя не предусмотрено ни шторок, ни заслонок, ни термостатов. Т.е. в полете без дополнительных затенителей не возможно прогреть масло и головки цилиндров до рабочей температуры. Всё это решаемо, но требует внимания и дополнительных манипуляций. А сколько нынче стоит Аэрошелл, свечи, фильры? А если ещё и бензин авиационный.
Автомобильный двигатель сложно довести до кондиции при установке, но это того стОит! Запуск "сполпинка" при любых погодных условиях, постоянный температурный режим в рабочих пределах. А цены на расходники, масла, тосолы? Это прекрасно, когда в чертежах самолета предусмотрена установка авто мотора и есть подробная инструкция.

 

[Авиа Саша]

Саныч Сергей- согласен полностью -если двигатель грамотно довести и облегчить при редукторе Андрея (я сейчас им занимаюсь) редуктор очень надежен и грамотно сделан -просто можно спросить у Андрея его мнение -уже не как изготовителя а как пилота -он прилично уже налетал .​

 

[Авиа Саша]

Доброго вечера всем -закончил верхние штанги навески -и двигатель выверен по размерам и установлен .

 

[Авиа Саша]

Добрый день -вчера плюс тридцать а сегодня с утра- легкий дождик и аромат прогретой вчерашним зноем листвы -и свежий воздух -так хочется все бросить и пойти с пёсилем моим погулять -он изнывает от желания прогулки -но некогда -ломаю впускной коллектор -штатный Хондовский .

 

[sania-proff]

Очень настораживает этот узел. У Андрея нижняя часть на пару сантиметров короче (рычаг меньше, нагрузку держит больше), а тут прям страшно. Нужно перенести чертеж этого рычага в компас или еще куда и рассчитать сколько он выдержит.
Я тут посчитал примерно, что если пластина в месте среднего болта примерно 40х8 мм, а расстояние между нижними болтами 80 мм, то она выдержит примерно 270 кг, с запасом прочности 3, а влево вправо, на изгиб, 50 кг с тем же запасом. Ну а по факту можно накинуть сверху 6 мешков (50 кг) цемента и посмотреть. 4G примерно будет.

 

[Авиа Саша]

Добрый день -какое то время меня тоже смущал этот узел -сам я к моему стыду далек от сопрамата -
по тому и взялся за постройку по чертежам --но этого узла в чертежах нет по этому узел этот по наитию -да между нижними болтами -то-есть между болтом что в трубе и на картере -113мм ширина в районе болта 53 мм толщина пластины 8мм -в моей голове звучит так- если рассматривать этот узел по нагрузкам как один -то да страшно -но их два и по мимо того по картеру пластина дюраль 3 мм по моим понятия (от качения в право лево ) потом две верхние тяги -очень жесткие труба 30 стенка два - и на мой взгляд (может я и не прав -это ведь дискутируем здесь ) при пиковых нагрузках по моим понятиям усилие растекается по всем узлам правда не равномерно -самое вероятное выход из пикирования -и нагружены четыре точки как верх так и низ -
рабочая площадь в мм на разрыв или смятие у дюраля примерно 40 кг на мм в квадрате -вычтим отверстие 10 мм один рычаг 344 мм площади это если убрать отверстие болта -два рычага это получается с запасом с лихвой
но есть еще боковые нагрузки -думаю тут работают верхние трубы и дюралевая косынка3 мм на 105мм сзади на трубе и поддоне - ну и самолет не пилотажный -
но подняли правильный вопрос и -жду мнение более посвященных людей .

 

[Авиа Саша]

Отфрезеровал места встречи седел коллектора с самим будующим коллектором