Школа конструкторов СЛА. Класс первый, эскизы.
Что-то недопонимаешь,Наиль.Посмотри,например,на мотогондолы лайнеров - их внешний контур отнюдь не так узок.
А физика работы кольца вовсе не в центробежной силе,которая,без заметной ошибки вообще может не учитываться.Наоборот,сделав на дирижабле Au-12 кольца вокруг винтов,мы вовсе не имели в виду выигрыша в тяге - а только хотели защитить оболочку от льдинок,песка и пр.твердых частиц,разлетающихся от винтов;при гонке этой силовой установки решили проверить ленточками форму струи за винтами,рассчитывая получить угол сжатия струи.Велико было удивление,когда ленточки,закрепленные на задней кромке кольца не растянулись назад,обозначив границу сжимающейся струи - но ленточки протянулись вперед,прошли через зазор между концами лопастей и кольцом,и,загнувшись,спереди попадали в плоскость винта,отрубаясь лопастями.Т.е винт подсасывал воздух отовсюду,откуда только можно,в том числе и сзади через зазор:так,что,не обеспечив минимальным этот зазор,кольца можно и не городить.При этом,чтобы увеличить суммарную тягу (тягу создает как винт,так и кольцо),надо правильно спрофилировать кольцо - на Оптике его форма была результатом серьезной работы,как расчетной,так и экспериментальной.
lapshin сказал(а):
А в ТРД непременным условием конструкции сопла является давление на срезе,равное атмосферному(при этом сама струя газов имеет высокую скорость).Если давление больше,выше шум,если меньше,то подсос снаружи будет,как В.П. описал,в любом случае кпд меньше.
Интересно!! но то было на месте , а в полете? при 120-150км/ч как бы оно выглядело? и наверняка угол атаки у ваших винтов на концах был как у обычных винтов, приближающаяся к нулю градусов
Ну было бы несколько иначе на скорости - но все равно вместо добавки тяги добавится сопротивление:больше ничего ожидать не приходится.hasan сказал(а):
На большом дирижабле Au-30 для исключения такого явления кольцо уже делали перфорированным.
lapshin сказал(а):
Вспомнил старую книгу по термодинамике,купленную в "Букинисте".Там описывалось сверхзвуковое сопло из перфорированной трубки.Просто отверстия сверлились под определёнными углами,вначале давая подсасываться наружному воздуху в трубку,что как бы уменьшало проходное сечение,а потом давая ему расширяться,что увеличивало скорость струи.Получалось простое сопло Лаваля)))
Вообщем прощще спроектировть высоокооборотный винт на 2х тактник без редуктора ( тому кто в этом спец, не я конечно)
На Бе-12 посмотри)))
На самом деле любой гидросамолёт имеет и якорь,и типа кнехт,и спасжилеты и прочую морскую атрибутику.
Меня лично не прикалывает вытянуть ноги без фюзеляжа,особенно если вдруг удар придётся со скольжением.
https://www.youtube.com/watch?v=KjNa6Gd-kIo&feature=related
https://www.youtube.com/watch?v=yGNaEDAooBI
-inogda dielajut!
Из ссылки:
Вместе с тем, комплекс, в 1991 году бывший по ряду параметров уникальным в мире, сегодня не отвечает современному уровню. Большинство имеющихся проблем «упирается» в особенности планера. Не самый элегантный внешний вид аппарата, его конструктор Николай Долженков объясняет имевшимися ограничениями по транспортировке, а также необходимостью обеспечения надежности при десантировании. Однако спустя почти 20 лет концепции применения БЛА претерпели некоторые изменения. В этой связи, думается, следующим логическим шагом должна быть замена самого летательного аппарата и двигателя. Кроме того, стремительное развитие систем микроэлектроники делает процесс модернизации практически перманентным. Однако, похоже, все эти работы отложены на неопределенное время – финансирование беспилотных программ по линии Минобороны России в этом году было существенно урезано
🙁.
Вот оказывается почему скончался завод по производству этих движков, притом всю документацию по движкам передали корейцам :-? зачем им это старьё :-?
кстати разговаривал с одним из спецов обслуживающих движки, ресурс их был реальный не менее 750часов с регламентами через 50часов
Вместе с тем, комплекс, в 1991 году бывший по ряду параметров уникальным в мире, сегодня не отвечает современному уровню. Большинство имеющихся проблем «упирается» в особенности планера. Не самый элегантный внешний вид аппарата, его конструктор Николай Долженков объясняет имевшимися ограничениями по транспортировке, а также необходимостью обеспечения надежности при десантировании. Однако спустя почти 20 лет концепции применения БЛА претерпели некоторые изменения. В этой связи, думается, следующим логическим шагом должна быть замена самого летательного аппарата и двигателя. Кроме того, стремительное развитие систем микроэлектроники делает процесс модернизации практически перманентным. Однако, похоже, все эти работы отложены на неопределенное время – финансирование беспилотных программ по линии Минобороны России в этом году было существенно урезано
🙁.
Вот оказывается почему скончался завод по производству этих движков, притом всю документацию по движкам передали корейцам :-? зачем им это старьё :-?
кстати разговаривал с одним из спецов обслуживающих движки, ресурс их был реальный не менее 750часов с регламентами через 50часов
Наиль,если мне память не изменяет,насадка на винте у Пчелы поворотная,как бы вектор тяги меняет,для управления.Ну и шум меньше от винта,скрытность.Про увеличение тяги не скажу,ребята серьёзные занимались,может и добились.Хорошо,если бы у тебя был такой моторчик в комплекте с винтом и насадкой(правда про ресурс сомневаюсь)С другой стороны,взлетал только с ускорителями,явно тяга на земле мала.Посмотри беспилотники с самостоятельным взлётом,если найдёшь в кольце(не просто для безопасности,а для увеличения тяги),с меня пиво.)))
Про ресурс я уже писал, движок у меня валялся давно, прада сбили с понталыги инфой в народе о его ресурсе всего 50часов, вот мне человек и пояснил, каждые 50часов движок по регламенту снимался с аппарата и уходил на проверку, а там его полностью раскидывали проверяли и собирали снова, первые замены: сальники поршня с кольцами обычно с 600-750 часов, но реально обычно после этого их уже ремонтировали и не ставилиrukan2012 сказал(а):
ну про взлет с ускарителями, посмотри где тут разгонищся, и зачем
Вложения
Кстати и подходит он к нам по весу : Тактико-технические данные “Пчелы”
Вес — 138 кг.
Радиус боевого применения — 50 км.
Высота полета — от 100 м до 2,5 км.
Крейсерская скорость — 110—150 км в час.
Продолжительность военной разведки — 2 часа.
Время наработки на отказ — 5000 часов полета.
Вес — 138 кг.
Радиус боевого применения — 50 км.
Высота полета — от 100 м до 2,5 км.
Крейсерская скорость — 110—150 км в час.
Продолжительность военной разведки — 2 часа.
Время наработки на отказ — 5000 часов полета.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Чтобы ещё и режим суперциркуляции крыла организовать. Из этого кольца видимо отбор давления идёт на ряд мелких сопел на верхней поверхности крыльев, для сдува пограничного слоя. На верхнем снимке хорошо видно. Обычно на палубных истребителях делают. На Бакканирах, на Хариерах например.
