Я читал, просто я не знаю точных цифр конкретной модели, а по ТКР знаю.
Какие 0.7, очнитесь ... в лучшем случае 0.57. А в среднем не более 0.3-0.4, потому как для получения воздуха надо сначала попросить об этом турбину, а у нее свой процент, и он далеко не единица ;D
Мой РУТс на 12500 об/мин дает 8.0 атмосфер ( по паспорту).Коллега, вы же откланялись на прошлой странице, сказав, что навсегда уплываете из этой ветки к другим берегам.
Так объясните, почему на разгон предмета с определённой массой, коим является поршень, нет затрат энергии??????????????????
Расширительный компрессор, это как?
Миллер - жулик! Что тут непонятного? ;D
Интересно Вы сравниваете, ТКР значит полный КПД устройства, а у линсхольма только нагнетатель. Линсхольм жрёт энергию ДВС, ТКР пользует бросовую энергию выхлопа. КПД компрессорной части обычного ТКР-7 - 0,7, ТКР-8,5- 0,75, есть и выше(у Гарретов каких-нить). Топовые модели центробежников, за другие деньги, вполне сопоставимы по КПД с осевыми, а они вполне себе чемпионы.
Везде, где читал, пишут, что рутцы и линсхольмы не сжимают воздух в канале. Они просто, захватив порцию газа, перемещают/запихивают его в цилиндр перекрыв свой впуск. Сжатия в канале нет, сечение канала постоянно на всём протяжении от входа до выхода.
Это вам только так кажется, компрессор "жрет" только то, что ему оставляет турбина, и только так. Поэтому у него никакие не 0.7 А все 0.29, максимум 0.57. А совсем маленькие "джарретики"выдают и по 0.14 и по 0.19. Никогда у ТКР не было 0.85, я начинал работу в институте, с отдела турбокомпрессоров, так что не рассказывайте мне сказки. Насчет дармовой энергии тоже скажу, истечение газа, тоже сопротивление, в одном месте помогает, в другом душит, так что не обольщайтесь цифрами.
Коллега, какой цикл (если не тайна) с таким наддувом-6-6.5 бар(Отто, Дизеля или что-то своё) для поршневого авиадвигателя Вы предполагаете использовать, какие Рz ожидаете при этом, и Ваши прогнозы по поводу масс и материалов деталей ЦПГ воспринимающих такие нагрузки.
Турбина не оставляет, а предоставляет компрессору энергию/мощность, т.к. компрессор является её потребителем, а турбина её вырабатывает. И ещё раз КПД компрессорной части ЦБ нагнетателей, даже самых дешёвых нынче меньше 0,7 надо постараться поискать. Вы упорно продолжаете множить КПД компрессора на КПД турбины, а между тем существуют приводные ЦБ-нагнетатели, без турбины, с приводом от вала(как у Ваших любимцев). Так у них те же 0,7 и выше, если конечно они собраны не в гараже.
Это не я, это производители. Загляните в документацию/турбокарты. Там КПД указан. Вот Гаррет какой-то, например(см. вложение)
ЕМНИП, до сих пор у хохлов на их "оплоте-ятагане"
Есть такое понятие, как "эксергия" ( термодинамич. ф-ция, определяющая работоспособность массы в поточной системе), так вот она только в двух случаях равна единице: у механически вращающегося вала и в " электрической розетке". Если Вы забираете энергию для компрессора у колена, то ваши 0.7 х 1.0 дадут 0.7, а если вы умножите свои 0.7 на 0.8, то получите на выходе 0.56, что и требовалось доказать.
Не забудьте перемножить КПД линсхольма по Вашей же методике, а то для оппонентов Вы учитываете всё, а любимчиков ставите в идеальные условия.
Не как со свистком. Можно охлаждать горячий воздух после первой ступени, компрессора, подавая его на турбину турбокомпрессора второй ступени; последняя является в этом случае детандером -охладителем, после неё охлажденный с сниженым давлением воздух дожимается компрессорной частью второй ступени и следует далее в поршневую часть двигателя. ЕМНИП, как-то так, если память не подвела
Чёта бароном Мюнхаузеном пахнуло. )))
"Уточню в офисе", тобишь у Орлина, дам ссылку. возможно, действительно забыл нюансы
Книжка Орлина у меня есть, правда в дежавюшном формате(там поиск не работает).