покоцается быстро, требует специальной защиты на стоянке, в том числе и от УФ.
То же касается полотняной обшивки. Но обтекатель заменить гораздо легче, чем обшивку. Т.е. у него
все преимущества полотна без главного недостатка. Так что - дарю идею. И что касается обтекателей - всем претендующим на авиаконструирование следует помнить вот что:
Если угол схождения при обтекании задней части тела не превышает 15 градусов, от срыва не будет; в случае плавно нарастающего угла, срыв начнется за этими 15-ю градусами, и дальше. назад, хоть отрубай хвост - сопротивление не изменится.
_____
Говоря про весовую отдачу, какую отдачу Вы имеете в виду и в какой конфигурации?
Если такой крутой самолёт, то почему Китайцы тут же сделали ему замену - Y-12 с турбинами? У Китайцев и рынок есть и население и денег поболе,ч ем у американцев. Ан нет, турбину выбрали.
Честные 900 кг в сельскохозяйственном варианте (с него не только пылили, но и сеяли!). Тогда как у Ан-14 720 это уже в перегруз. Кстати, летать китаец мог и с одним пилотом, как и Пчёлка. Y-11 планировался как замена Ан-2 и что по общей весовой отдаче, что по соотношению груз/пустой не уступал одномоторнику, но уступал по максимальной полезной нагрузке. Турбину выбрали совершенно логично: PT6A и М-14 несопоставимые вещи! И получили транспортник не просто хороший, а выдающийся,
с весовой отдачей 46%. Что до серии - 50 шт. для Китая 80х это немало. Y-12 наклепали 200 шт. разных моделей. Нам бы так
😉
Между прочим, на 50 бортов в базе aviation-safety.net
лишь 5 серьёзных АП, приведших к списанию. Два погибших. Неплохо так для сельхозавиации, не находите?
Аэродинамическая компоновка - убогая
Такая же, как у Y-12. Насчёт "компоновки" - имеет смысл глянуть ещё Y-12F (со свободнонесущим крылом и убираемым шасси*), чтобы понимать тенденции и... проектировщиков Освея.
* - примечательно, что для основных стоек сделали огроменный торчащий в потоке в стороны и вниз отсек - вот это у меня вызывает вопросы, но, походу, даже так оказалось выгодно!
Есть оснавания полагать, что как самолёт КВП, он "Пчёлке" проиграет вчистую.
Соревноваться с вертолётами - изначальная глупость, отчасти** поэтому Пчёлка оказалась редкостным у.бищем. Лапшин ещё и про "езду по булыжникам" в воздухе вспоминал. Однозначно Пчёлка это маргинальное поделие. И если Ан-28 отчасти унаследовал её характер - то неча на реверансы перед соцстранами валить, когда речь о выборе между ним и L-410.
** - другая часть - это то, что КБ Антонова к тому времени забурело на больших самолётах, а для мелюзги другая философия и культура нужны. ИМХО скорее успешный самодельщик построит выдающийся трёхтонный самолёт, чем Сухой или Боинг.
По впечатлениям от разглядывания его фото - это делали самодельщики или студенты. Для тех и других-нормально! 🙂 Но некоторые решения- прямо глаз царапают.
Какие именно решения царапают глаз? Да, конструкторская школа в Китае 70х была так себе - но то, что Y-12 на него похож больше, чем Ан-28 на Ан-14, говорит в пользу создателей.
