инерционный потенциал самолёта

[mpn]

а вот Сила полного аэродинамического сопротивления (R) может только вычисляться и она ничем не уравновешена.

Ну про неуравновешенность данной силы (R) это вы загнули. Это я вообще не понимаю..... про что это вы. R=P+mg
А вот то, что ее нельзя измерить - это откровенное вранье с вашей стороны.

Вот вам маленькая задачка:
В АДТ закреплено крыло так, что его хорда к горизонту имеет угол -3°
УА набегающего потока равен +25°
Укажите вектор (примерно): Куда полетит крыло, если его снять с креплений?

 

[mpn]

И самолеты так же прекрасно летают по той же аэродинамике.

Опять вранье!
По аэродинамике: ПС начинает падать на УА =+18...22°
А закрылок начинает отклоняться с УА=+15° до УА=+45°..... и пока закрылок отклоняется - ПС на закрылке растет. Это ФАКТ!!!

 

[казак]

У вас есть лучшее что можете предложить ? Ну так вперед ! ГДЕ результат ?.......... И самолеты так же прекрасно летают по той же аэродинамике.

Вот пытаюсь понять истину и даже пытаюсь объяснить ..Летают готовые , за готовность которых возможно какой-нибудь испытатель уже заплатил здоровьем либо жизнью ,а когда строишь сам летающую конструкцию желательно разобраться самому как она (ПС) получается , что бы не платить даже и здоровьем ..

 

[казак]

Укажите вектор (примерно): Куда полетит крыло, если его снять с креплений?

Проверено на опыте обдувки "горбушки" , которая имеет заднюю часть симметричной с носовой . Горбушка до угла атаки 15град где-то устойчиво пикирует , а потом на бОльшем угле срывается в кабрирование с задиранием носа ..Вероятно и предложенный профиль кувыркнётся вокруг задней кромки , так при выходе на закритичные углы атаки делает практически и самолёт перед штопором :- кувыркается в перевороте через левое или правое крыло , которое по факту оказывалось на бОльшем угле атаки..

mpn​

Опять вранье!
По аэродинамике: ПС начинает падать на УА =+18...22°
А закрылок начинает отклоняться с УА=+15° до УА=+45°..... и пока закрылок отклоняется - ПС на закрылке растет. Это ФАКТ!!!

Это с высоты Вашего парашютиста понимания , а пилот понимает , что при выпуске щитка на задней кромке возникает пикирующий момент , который сразу же уменьшает угол атаки предпосадочного планирования и скорость , потому как закрылок работает частично как Ваш любимый парашют.. А вот если закрылок выдвижной , то в добавок он обнажает в крыле сужающуюся щель после которой разгоняющийся поток над верхней поверхностью ламинизирует обтекание закрылка (прижимает поток к поверхности) , благодаря чему увеличивается СУ крыла в целом..

 

[Anatoliy.]

Если бы были нарушения правил форума, то модератор бы забанил нарушителя.

Тему закрыли после моей жалобы прямо вмиг.
Надоел этот бездарь mpn со своей силой сопротивления.
Могу и здесь посодействовать.

 

[Anatoliy.]

Самолёт, летящий на Восток,

Самолёт, летящий на Запад

Само вращение Земли тут ни при чем, хоть лететь в сторону вращения Земли, хоть против вращения.
Самолет летает в СО относительно воздуха и все процессы будут происходить одни и те же куда бы не летел самолет .
Важна будет только относительная скорость между самолетом и окружающим воздухом.

Поэтому что в полете, что в АДТ можно применять одни и те же закономерности.
Единственно, что портит стройную картину это пара процентов отличия обдувки от полета за счет ограниченных размеров АДТ и потерь в ней возникающих.