Взять это https://www.ozon.ru/product/gbts-v-...00r-cb250r-cb300rl-75mm-4-klapana-1798623344/ и это
mehzavod-tt.ru
Поздравляю. Вы "изобрели" первую иттерацию звездообразного двигателя. Еще немного оптимизировать... .выкинуть 3 коленвала - шатуны непосредственно приводят в движение вал двигателя, 3 шестерни и сделать нормальный редуктор и вы получите нормальный звездообразный двигатель, кои были еще на заре авиации в начале 20-го века. 🙂 И добавить цилиндров.... хотя бы до 6-ти.
Если у каждого цилиндра свой коленвал и редуктор, то вообще нет никакого смысла в звёздообразном расположении.
...Я его слепила из того, что было... Отталкиваясь мыслью от доступности мехобработки и комплектующих. Не более того.
Не сказал бы что проще. На башке над поршнями должны быть клапана еще. И какой-то механический подвод к ним толкателей и валов ГРМ с кулачками (где-то еще все эти механизмы). Еще где-то карбюратор и патрубки. Еще нет опоры для оси шатунов на коленвалах и косая нагрузка рано или поздно отломит шепенек коленвала. На прорисовке нет "набалдашника" для балансировки... и это будет бОльший вес. Все только хуже. Если вышестоящий сделать звездообразным нормальным и выкинуть коленвалы все, то поршни будут ближе к оси основного вала двигателя и габариты и так уменьшатся. Необходимо так же стремиться к уменьшению сборочных единиц. Каждое лишнее "тело" -потеря надежности и необходимость в дорогостоящих заменах лишних шестеренок и др. Центр плохо охлаждается. Там, где вал... там же будет какое-то "мясо" металла. А не дырка для воздуха.
всегда нравилась эта штуковина
Не угадали. Там дырка. А сам вал большая форсунка. Такая компоновка позволит воткнуть еще одну ступень понижения для винтокрылых. 5 горшков в указанный габарит вписать можно.
Это ответ не на ваш двигатель, а на аксиальный от "свободника", где поршни двигаются параллельно оси вала отбора мощности. Вообще основная мысль при создании поршневых двигатель - как бы впихнуть побольше воздуха. То есть все уже и так ясно по более-менее компоновкам. Все уже разобрано многократно и в том числе на практических решениях. Далее -турбина (порой две) интеркуллеры и проч.
www.liquidpiston.com
Зачем два редуктора? Для уменьшения габаритного размера, цилиндры можно наклонить.
Хотелось на косозубых шестеренках для плавности и тишины. А так с удвоенным модулем и прямозубые одним комплектом держат. Наклонял уже по всякому. Надо железо покупать и обмерять вживую. А 3Д дорисовывать уже по факту.
Покупка настоящего железа, оставляет мало шансов для отступления, так и построить что нибудь можно!
Наконец-то показали настоящий народный двигатель))) Вангую, что народный самолет будет называться В-29 или В-36))
А если получится, то что с этим делать? Частнику однако дорого, на 100 кобыл, там китайских запчастей только на 250 рупий. С мехобработкой, какой-то маржой и налогами, его продажная цена минимум в 4 раза будет больше. Это еще про сертификацию не вспоминали...
Двигатель по идее должен на значимое количество опережать существующие аналоги. Иначе он не особо кому нужен. В чем тогда расти еще? В основном по экономичности, удельной мощности, надежности и простоте обслуживания. Доступности запчастей и проч. Нет и не будет никакого "народного двигателя" без серьезного серийного производства оного. А ведь надо дофига всего.... ужас. От разных материалов до довольно точных вещей, прокладок, электрики, расчетов цикла, глушителя, впрыска/карбюратора и др. Так же хотелось бы чтобы этот двигатель был четырехтактным и работал бы на бензине без масла. Потом должна быть линейка таких двигателей разной мощности (допустим от количества цилиндров - 2,4,6... при этом все части одинаковы. А то может и модульная конструкция. При этом к двигателю линейка редукторов, подобранных ВМГ и проч.
