Народный двигатель без болтовни. (с авторским модерированием 🔨)

[JohnDoe]

Реактивный сделать относительно просто. В Китае продаются наборы сделай сам и достаточно иметь не ЧПУ оборудование чтобы сделать.
Контакты давать не буду. Кто мотивирован сам найдет.

Реактивный уровня Китая по цене из гаража не просто. Очень просто

 

[Jbiplane]

Реактивный уровня Китая

Китайцы делают рабочие колеса, керамические подшипники и комплекты сделай сам, которые вполне покупаемы. Начинали они с копирования немецкой книжки Курта Шреклинга а для авиамоделистрв в 3 томах. Сейчас делают и побольше. Чтобы сделать мотор достаточно иметь токарный, сварочный плюс заказать раскрой нержавейки на лазерном. Ну и чуток мозгов + слесарных навыков.

Цитата перевода
Рождению модельных турбореактивных авиадвигателей, как, впрочем, и полноразмерных, мы обязаны германским инженерам. Отцом микротурбин принято считать Курта Шреклинга, создавшего простой, технологичный и дешевый в производстве двигатель еще лет двадцать назад. Примечательно, что он в деталях повторял первый немецкий турбореактивный двигатель HeS 3, созданный Пабстом фон Охайном в далеком 1939 году (см. статью на стр. 46). Одноконтурный центробежный компрессор, посаженный на один вал с одноконтурной же турбиной. Конструкция была сколь простой, столь и выдающейся. Шреклинг выбрал центробежный компрессор из-за простоты реализации и меньших требований по допускам — он обеспечивал вполне достаточное увеличение давления в 2,4−2,7 раза.

Крыльчатку компрессора Шреклинг делал из дерева (!), усиленного углеволокном. Самодельное колесо турбины было изготовлено из 2,5-миллиметровой жести. Настоящим инженерным откровением была камера сгорания с испарительной системой впрыска, где по змеевику длиной примерно в 1 м подавалось топливо. При длине всего в 260 мм и диаметре 110 мм двигатель весил 700 г и выдавал тягу в 30 Н! Это до сих пор самый тихий ТРД в мире, потому как скорость покидания газа в сопле двигателя составляла всего 200 м/с. Во все это верится с трудом — один человек в одиночку проделал путь, который на полстолетия раньше не могли осилить государства.


Почитайте вот эту статью, сжато и полезно. Микротурбины, обзор за 25 лет
https://www.combustion-engines.eu/pdf-203003-124277?filename=Micro gas turbine.pdf

3d vjltkm Free CAD Designs, Files & 3D Models | The GrabCAD Community Library

При увеличении размеров растут требования к материалам, это например делает мой знакомый в Белгороде. Если штучно 1600р за кубический сантиметр инконеля, 400р за кубик алюминия. Если 10+ комплектов, то будет литье, дороже, но и качественнее Китая.

Он делает и износостойкие покрытия

 

[Jožin]

Китайцы делают рабочие колеса, керамические подшипники и комплекты сделай сам, которые вполне покупаемы. Начинали они с копирования немецкой книжки Курта Шреклинга а для авиамоделистрв в 3 томах. Сейчас делают и побольше. Чтобы сделать мотор достаточно иметь токарный, сварочный плюс заказать раскрой нержавейки на лазерном. Ну и чуток мозгов + слесарных навыков.

Цитата перевода
Рождению модельных турбореактивных авиадвигателей, как, впрочем, и полноразмерных, мы обязаны германским инженерам. Отцом микротурбин принято считать Курта Шреклинга, создавшего простой, технологичный и дешевый в производстве двигатель еще лет двадцать назад. Примечательно, что он в деталях повторял первый немецкий турбореактивный двигатель HeS 3, созданный Пабстом фон Охайном в далеком 1939 году (см. статью на стр. 46). Одноконтурный центробежный компрессор, посаженный на один вал с одноконтурной же турбиной. Конструкция была сколь простой, столь и выдающейся. Шреклинг выбрал центробежный компрессор из-за простоты реализации и меньших требований по допускам — он обеспечивал вполне достаточное увеличение давления в 2,4−2,7 раза.

Крыльчатку компрессора Шреклинг делал из дерева (!), усиленного углеволокном. Самодельное колесо турбины было изготовлено из 2,5-миллиметровой жести. Настоящим инженерным откровением была камера сгорания с испарительной системой впрыска, где по змеевику длиной примерно в 1 м подавалось топливо. При длине всего в 260 мм и диаметре 110 мм двигатель весил 700 г и выдавал тягу в 30 Н! Это до сих пор самый тихий ТРД в мире, потому как скорость покидания газа в сопле двигателя составляла всего 200 м/с. Во все это верится с трудом — один человек в одиночку проделал путь, который на полстолетия раньше не могли осилить государства.


Почитайте вот эту статью, сжато и полезно. Микротурбины, обзор за 25 лет
https://www.combustion-engines.eu/pdf-203003-124277?filename=Micro gas turbine.pdf

3d vjltkm Free CAD Designs, Files & 3D Models | The GrabCAD Community Library

При увеличении размеров растут требования к материалам, это например делает мой знакомый в Белгороде. Если штучно 1600р за кубический сантиметр инконеля, 400р за кубик алюминия. Если 10+ комплектов, то будет литье, дороже, но и качественнее Китая.
Посмотреть вложение 584248

Посмотреть вложение 584249
Он делает и износостойкие покрытия
Посмотреть вложение 584250

не поделитесь книжкой Шреклинга ? очень интересна технология изготовления компрессорного колеса

 

[Jbiplane]

книжкой Шреклинга

Вам из Чехии проще будет скачать отсюда http://ftp.demec.ufpr.br/foguete/bibliografia/GAS TURBINE ENGINES FOR MODEL AIRCRAFT - BOOK.pdf

Может что еще оттуда Index of /foguete/bibliografia пригодится

Можете погуглить все 4 основных книжки
Kurt Schreckling - Gas Turbine Engines for Model Aircraft
Kurt Sckreckling - Home Built Model Turbines
Kurt Schreckling - The Model Turbo-prop Engine for Home Construcnion
Thomas Kamps - Model Jet Engines

Раньше ещё была бесплатной эта софтятина https://www.stratovec.com

 

[Jožin]

Вам из Чехии проще будет скачать отсюда http://ftp.demec.ufpr.br/foguete/bibliografia/GAS TURBINE ENGINES FOR MODEL AIRCRAFT - BOOK.pdf

Может что еще оттуда Index of /foguete/bibliografia пригодится

Можете погуглить все 4 основных книжки
Kurt Schreckling - Gas Turbine Engines for Model Aircraft
Kurt Sckreckling - Home Built Model Turbines
Kurt Schreckling - The Model Turbo-prop Engine for Home Construcnion
Thomas Kamps - Model Jet Engines

Раньше ещё была бесплатной эта софтятина https://www.stratovec.com

гугл блокирует скачку , потому что это типа пиратство . тоже самое и при попытке найти книжку через поисковик чтобы скачать . просто скрывает результаты поиска потому что это идет в распор с законом ес. спасибо за помощь.

 

[BaD]

Кто нибудь применял стартер-генератор по типу ACG в качестве маховика?
Если например взять это

https://aliexpress.ru/item/1005008729039553.html?mixer_rcmd_bucket_id=UnknownMixerAbId&pdp_trigger_item_id=0_1005004598950484&ru_algo_pv_id=7e2bb5-61b690-11ba2a-158af0-1760011200&scenario=aerSimilarItemPdpRcmd&sku_id=12000046422231776&traffic_source=recommendation&type_rcmd=core

и подружить с вело контролером соответствующей мощности и напряжения, как сделано тут:

The ACG starter uses an electric bicycle driver/controller.

Related videos, How to make this electric bicycle controller supplied 10V - 35V : This is the initial stage of my experiment, I want to apply an electric bicycle driver to the ACG starter motor. If successful, the cost is likely to be lower than using the ECU/ECM module. This is if the ACG starter i

rutube.ru

Профит: легче стартовая батарея, сервоприводы механизации минимум на 48В, габарит ДВС и масса меньше.

 

[JohnDoe]

Китайцы делают рабочие колеса, керамические подшипники и комплекты сделай сам, которые вполне покупаемы. Начинали они с копирования немецкой книжки Курта Шреклинга а для авиамоделистрв в 3 томах. Сейчас делают и побольше. Чтобы сделать мотор достаточно иметь токарный, сварочный плюс заказать раскрой нержавейки на лазерном. Ну и чуток мозгов + слесарных навыков.

Цитата перевода
Рождению модельных турбореактивных авиадвигателей, как, впрочем, и полноразмерных, мы обязаны германским инженерам. Отцом микротурбин принято считать Курта Шреклинга, создавшего простой, технологичный и дешевый в производстве двигатель еще лет двадцать назад. Примечательно, что он в деталях повторял первый немецкий турбореактивный двигатель HeS 3, созданный Пабстом фон Охайном в далеком 1939 году (см. статью на стр. 46). Одноконтурный центробежный компрессор, посаженный на один вал с одноконтурной же турбиной. Конструкция была сколь простой, столь и выдающейся. Шреклинг выбрал центробежный компрессор из-за простоты реализации и меньших требований по допускам — он обеспечивал вполне достаточное увеличение давления в 2,4−2,7 раза.

Крыльчатку компрессора Шреклинг делал из дерева (!), усиленного углеволокном. Самодельное колесо турбины было изготовлено из 2,5-миллиметровой жести. Настоящим инженерным откровением была камера сгорания с испарительной системой впрыска, где по змеевику длиной примерно в 1 м подавалось топливо. При длине всего в 260 мм и диаметре 110 мм двигатель весил 700 г и выдавал тягу в 30 Н! Это до сих пор самый тихий ТРД в мире, потому как скорость покидания газа в сопле двигателя составляла всего 200 м/с. Во все это верится с трудом — один человек в одиночку проделал путь, который на полстолетия раньше не могли осилить государства.


Почитайте вот эту статью, сжато и полезно. Микротурбины, обзор за 25 лет
https://www.combustion-engines.eu/pdf-203003-124277?filename=Micro gas turbine.pdf

3d vjltkm Free CAD Designs, Files & 3D Models | The GrabCAD Community Library

При увеличении размеров растут требования к материалам, это например делает мой знакомый в Белгороде. Если штучно 1600р за кубический сантиметр инконеля, 400р за кубик алюминия. Если 10+ комплектов, то будет литье, дороже, но и качественнее Китая.
Посмотреть вложение 584248

Посмотреть вложение 584249
Он делает и износостойкие покрытия
Посмотреть вложение 584250

Я в курсе истории рождения модельных микротрд, спасибо.
В гаражном дешёвом ГТД может не быть РК компрессора и турбины ВООБЩЕ. См. например, здешние темы по ЗКС с циклом Хамфри.

 

[Моторс-инжиниринг]

Процесс создания 2Х тактного идет к сожалению очень медленно. Пришлось пойти на основную работу. Потребовалось личное вмешательство в работу организации.
Но по выходным немного нахожу время для творчества.
Вот сделали литейные модели для малого редуктора на 6 кг для 2х тактного мотора.