=если расстояние между носовыми болтами 0,1 м то действует на них
пара сил =25х 5/0,1 =1250 кГ,и то на земле,
а в полёте ещё намного больше !
=для чего тогда "вилка" на концах поперечины ?
полеты в ветер
пара сил =25х 5/0,1 =1250 кГ,и то на земле,
а в полёте ещё намного больше !
=для чего тогда "вилка" на концах поперечины ?
=вспомнились наши детские "упражнения" =прыгали по плавающих
льдинах,хотя их "несущая сила" было меньше гашего веса=в статике тонули !
=похоже,что живые летуны делают подобно с вихрями ...
ЗЫ=
"отправлял на
предыдущий форум
конструктивную схему изменения длины поперечины" ?
- Откуда
- домодедово
Вы забываете о том, что он летит еще и в поле гравитационного воздействия.
Поверьте, это не такие большие нагрузки. Болты каленые, авиационные, носовой узел две титановые 4 мм. пластины. Не знаю, насколько выше нагрузки в полете, однако проблемы с этим не было. Хотя при проектировании меня многие предупреждали-болты срежет.
Вилка на концах поперечин позволяет в полете, в зависимости от нагрузки на парус, изменять в автоматическом режиме, величину купола, от нулевого его значения как на фото
-если правильно понял,поперечина служит направляющей для боковых а не как распорка (у классики) ?
-про схему "без поперечины" не думали ?
=крыло в целом культурное,только профили (латы) смотрятся почти плоскими ?
ЗЫ=Всемилюбимый ГРАВИО предлагал для отработки энергии
порывов ветра маховики для скручивания/раскручивания боковых
тросов,
а у планера КАШУК ? установили пневмоцилидр/пружину !
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
гравитационное воздействие одинаково тянет тело к зентру земли, при этом нет разницы, двигается поверхность земли относительно тела, или нет
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
ну, он отвечает, цитирует, значит читает
Выборочно))
Да понятно все, только за державу обидно.
А сколько энергии запасут эти трубы при таком прогибе и, как часто будут выдавать, чтобы хватило для полета. Раньше с такими трубами-шестами прыгали, но они больше служили для перевода кинетической энергии прыгуна в потенциальную на высоте планки. Упругость трубы немного аккумулировала, а мышцы добавляли. Считать надо.
Да, в моменты накопления энергии будет торможение.
Считать топикстартер предложит вам. У него нет времени на такую ерунду, так как мозги не зашлакованы бессмысленным образованием.
Кроме того, в его физике нет энергии. Там есть сила, эффект и инерционный запас. Численно они не измеряются, могут только быть "большой" и "маленький".
Почитайте его сообщения выше.
- Откуда
- домодедово
"SergVP, Вы можете обижаться только на себя. Если меня обижают, я ищу причину только в себе. Вот и вы подумайте, считаете ли вы свое поведение в отношении меня хамским, или нет, а потом подумайте на кого обижаться.
Как видите, я прочитываю ваши посты и прекрасно помню о них. А вот вы,похоже, не читаете всех моих постов, а иначе бы знали, что при направлении вектора притяжения к центру земли, крыло Л.А. корректирует это направление и задает массе пилот+Л.А. движение в горизонтальном направлении, переводя его пот. энергию в кин. движения, создавая и накапливая тем самым, в нем инерционный запас.
Успокойтесь, пока у меня хватает времени прочесть все посты по теме, а вот всем ответить, не хватает. К тому же ваша задача просматривается в контексте остальных постов, следите за темой и получите ответ.
=лучше бы привязать боковые к поперечине с помощью резиновых шнуров (амортизаторы старых самолётов)...
=можно настраивать силу и амплитуду "взмаховика" !
-у авторского варианта больше меняется крутка чем купольность.
с целью использовать силу земного притяжения для привода ЛА
лучше применить способ др Вольфа=принудительные колебания
ВСЕГО крыла,а не только его частей=
(подобную идею представлял в ТМ 4/99 Ю.Быков,
"Полетим аки птицы")
Круто! Крыло корректирует вектор притяжения?
И просветите насчет инерционного запаса.... Определение, физический смысл, единица измерения. Я понимаю, что в Вашей физике такие понятия отсутствуют, но так хочется прикоснуться к великому, аж даже кушать не могу.
F=m*a ! =только масса и УСКОРЕНИЕ ...
- Откуда
- домодедово
Поперечина-это обычная распорка с возможностью, за счет вилки, свободного перемещения боковых консолей именно на расстояние 200 мм.
Конечно думал, именно с этого варианта я и начинал проектировать свой аппарат.
.
Они действительно, плоские, а в этом варианте их вообще нет.
Все правильно, кинетическую энергию ветра можно черпать любым, доступным для вашего воображения способом. Однако основным вариантом является нахождение точки опоры во внутреннем контуре потока. Это может быть и порыв ветра и динамик и приземный скоростной градиент. Я же предлагаю использовать для этой цели инерционную силу массы пилота. Можно найти множество конструктивных решений для этих целей, одним из которых является тот же пневмоцилиндр планера КАШУК. Старт-стопное (волнообразное) поведение Л.А. в полете при маятниковом использовании инерционных сил, это одно из них. Не понимаю только чего это все так всполошились?
Конечно, разницы никакой. Тут дело совершенно в другом. Если по проще, то представьте себе падение с высоты без парашюта. Все верно, работает гравитация к центру земли. А теперь возьмите лист фанеры под некоторым углом атаки к горизонту и вы уже начали движение по горизонтали с накоплением кин. энергии, ее запаса, а следовательно и инерционного запаса. Именно таким способом, гравитация позволяет нам накапливать этот запас. Все верно вы понимаете, здесь мы не можем почерпнуть энергию из потока, иначе-нарушение З.С.Э.-или вечный двигатель, как и полагают многие, потому что так оно и есть. В моем же варианте, я предлагаю использовать энергию ветра в совокупности с инерционной силой точки опоры (зацепа), а это, как в Одессе говорят, две большие разницы. Я предложил свой вариант, автор идеи пневмоцилиндра-свой, а вы можете предложить и свой.
Я не ворую у державы, я обогащаю ее своими идеями, многие из которых признаны изобретениями- идеями на уровне мировой новизны и являются достоянием нашей Родины.
Вы сами говорите, что при прыжке в высоту, кин. энергия спортсмена переходит в пот. высоты. Однако таже энергия при прыжке с шестом, приносит спортсмену кратное увеличение высоты. Подумайте за счет чего?
Я никому ничего не предлагаю. Хотите считайте, хотите нет.
Как вам хочется постоянно выдавать свои мысли за мои. Откуда вы знаете, что есть в моей физике. Опять выдаете свое желаемое за мое действительное.
Такой вариант приводили мне эксперты как прототип американских изобретателей.
По существу у меня также, колебания совершает все крыло. В результате старт-стопного режима-волнообразное движение.
Если это она, то подобная идея запатентована мною еще в середине 80х.
Читайте чуть выше, я только что об этом написал.
Учите материал самостоятельно, в учебниках все написано.
Не берите пример с d_v, думайте своими мозгами.
=летал ?
Astir: eine Nasenlänge voraus
Unter allen Drachen erkennt man unseren Astir sofort an seinem Nasensporn. Kaum ein anderer Hängegleiter bietet diese Knautschzone beim Crash, unsere Piloten wissen das zu schätzen... Flugspaß pur!
Шест переводит кинэнергию в высоту. Н=V^2/2 g = 10 ^2/20=5м, остальное руками добавляет. Изгиб шеста аккумулирует и отдает энергию, но не рождает.
Что интереснто, если прыгун будет стоять на платформе, двигающейся 10 м/с и оттолкнется от земли, то прыгнет на ту же высоту, но приземлится на землю с 0 гор.скоростью, а на платформу с гор. скоростью 10м/с, но назад. Относительно нее, конечно.
И еще. А какая вертикальная скорость прыгуна будет в момент приземления?
Последнее редактирование:
- Откуда
- домодедово
Нет, он так и не полетел. Были подлеты. порою продолжительные и все. Без поперечины было как то не комфортно. Однако патент на него я получил. И не только на него. Наша разработка с моим братом породила именно тот вариант Astir который вы представили в предыдущем посте. Сравните сами, на картинке представлены три варианта, два наших Русских и один Astir ,по видимому- американский, который они бессовестно украли у нас во времена перестройки и теперь продают эту идею за 5000 евро за штуку, перепутав всю информацию таки образом, что даже, настолько искушенный в вопросах поиска d_v не нашел их описание. Однако я рад, что хотя бы таким вариантом, наша идея была внедрена и приноси пользу всему дельтапланерному сообществу.
Рецепт от Топикастера :
" Берем принцип парения классических Летательных Аппаратов тяжелее воздуха..кидаем щепотку спонтанно подобранных формул по физике ( для остроты вкуса) ...и обильно все сдабриваем околонаучным бредом..
Все !...Блюдо готово !..Можете смело намазывать на свои уши !..."
" Берем принцип парения классических Летательных Аппаратов тяжелее воздуха..кидаем щепотку спонтанно подобранных формул по физике ( для остроты вкуса) ...и обильно все сдабриваем околонаучным бредом..
Все !...Блюдо готово !..Можете смело намазывать на свои уши !..."
- Откуда
- домодедово
Совершенно верно, мне нравится ход ваших мыслей.
Вы все правильно излагаете, однако меня более интересует вариант, рассматриваемый в этой теме. Спортсмен стоит на земле и направляет конец шеста в упор, закрепленный на ленте транспортера в точке С . Движение транспортера перемещает упор в точку D, изгибая шест за счет противодействия инерционной силы F=- ma. При этом часть кинетической энергии от движения транспортера, изгибает шест, запасая в нем эту энергию и переводит ее далее в потенциальную высоты h. Тоже я и пытаюсь представить и в этой теме, с той лишь разницей, что вместо ленты транспортера нужно представлять ветер и заметьте, подъем на высоту происходит без какого либо усилия спортсмена.
А вы все иронизируете, не надоело! Я взялся доказать вам идею,вот и исполняю ваше желание. Что вы скажете относительно этой картинки?
