=eureka !
“Flight Testing the Bekas N”, by Witold Kasper, Soaring, November 1969, pp. 12-14.
“Flight Testing the Bekas N”, by Witold Kasper, Soaring, November 1969, pp. 12-14.
полеты в ветер
Хенрик !... Это Чисто Динамический Восходящий Поток !
"При обтекании воздушным потоком горного хребта или холма воздух, преодолевая возникшее на его пути препятствие, начинает подниматься вверх. Эта область называется динамический восходящий поток"
Попробуйте это в чистом поле , Хенрик...
-мне на старости лет шутки в голове !
ЗЫ=когда продавал мой дельтаплан,
покупатели попросили показать как он взлетает (точнее,разгон).
=я с ним разогнался слишком сильно и чтобы его не поломать (без подвески !) ,
вскочил на поперечину трапеции,полетел вниз и мягко приземился...
покупателям понравилось !
кстати,облётывал я его ночью,в большом выкроте на стройке,
поэтому окрестил ГАЦЕК (летучая мышь)...
ЗЫ=молодой парень из Варшавы после обрыва подвески повис на руках ,не сумел вкарабкаться и при ударе об гряду убился !
Наглеть вам смысла нет. Ни на один конкретный вопрос ответить не можете, тоните в своем болоте демонстративно, хотя люди сначала к вам, как нормальному пытаются объяснить, где нигелизм. А вы все одно, в самолетах и поездах перемещаться по ходу движения можно, обратно нельзя, "инерционный запас", и прочая дурь.
Последнее редактирование:
-Никогда не спорьте с идиотами. Вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом. Марк Твен.
Не буду с вами спорить.
E=m V*V/2 - гениально! А какая V? Приборная, воздушная, путевая, или относительно Луны?
Да, PNL, Вы правы! При резком порыве равном скорости полета после его прекращения скрость - 0. И, чтобы разогнаться до прежней пр.скорости, надо спикировать до высоты, которая была перед порывом, если не ниже. Без вертикальной составляющей порыва - никак.Точно - от лукавого!
Опять пытаетесь обмануть? С какой целью? Мания вранья что-ли?
То, что написано в формуле изобретения авторского свидетельства SU 897640A (слева) вообще никакого отношения не имеет ни к фотографии дельтаплана (справа), ни к получению халявной энергии из порывов ветра, за которую вы агитируете.
- Откуда
- домодедово
Браво, молодой человек. Вы все верно понимаете и теперь мы подходим к самому основному в нашей теме. И ВМУ и леер-это точки опоры внешнего контура воздушного потока, о чем я постоянно и говорю. Смысл моей идеи-это нахождение точки опоры во внутреннем контуре потока. Мяч эстафеты на вашей стороне и чтобы не сбиться с верной тропы познания, спрашивайте или предлагайте, для дальнейшего этапа диалога, свои идеи.
А что выше? В аэротрубе у самолета нет ни кин. энергии, ни ее запаса (также как и инерционного). Выключите ветер и самолет рухнет.
Конечно постараюсь. Давайте обратимся к ролику, размещенному чуть ниже в # 519. Вот тут как раз и представлено действие тАчки опоры во внешнем контуре потока и, как вы правильно заметили в дальнейшем:" Хенрик !... Это Чисто Динамический Восходящий Поток ! " Однако я обращаю ваше внимание не на это. Представьте себе аналогичный вариант в чистом поле, в чисто горизонтальном потоке воздуха. Разница с полетом в ролике лишь в том, что точкой опоры- (движителем), является гравитация, сила тяжести. Вы же прекрасно знаете, что движителем всякого безмоторного Л.А., является не что иное, как именно эта сила. Однако "мощности" у этой силы недостаточно, чтобы хотя бы удерживать Л.А. на месте и поэтому он постепенно опускается и в момент резкого прекращения ветра, образующего подъемную силу, падает.
Верно, аналогичный, только с той лишь разницей, что в первом случае спортсмен затрачивает свою кин. энергию, разбегаясь и накапливая ее в шесте, а во втором, уже лента транспортера, повторяет этот процесс, затрачивая уже свою кин.энергию, а точкой опоры при этом является инертность самого спортсмена. Представьте себе, что вес у него 10000кг. и какая понадобится сила,чтобы сдвинуть его с места, без учета трения, как на картинке.
По моему я только что ответил на ваш вопрос.
Это мой вам урок. Теперь вы, надеюсь, поняли, что такое хамство и какого другим выслушивать его от вас
Многие мои оппоненты видят мои ответы и прекрасно понимают их...
Не буду с вами спорить.
[/QUOTE]
А я с вами вообще не спорю.
Это уж, как вам угодно, сообразно вашему интеллектуальному анализу.
Совершенно верно. Вот поэтому аппарат моей конструкции и имеет возможность изменения геометрии крыла, для того, чтобы в апогее его сопротивляемость уменьшалась до состояния плоской пластины и с этой высоты, без особого сопротивления набирал скорость, с учетом того, что при наивыгоднейшем угле атаки, отношение коэффициента подъемной силы к коэффициенту лобового сопротивления наибольшее.
Мания, я так понимаю, это у вас, только никак не пойму с какой целью. Советую посмотреть все три моих патента по этой конструкции, если сообразите как это сделать, вот тогда и поговорим.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
А в ЧОМММ проблема ?.. Если у Вас есть самолет , выкидываете дорогостоящий двигатель , и Фтыкаете вместо него равнозначный по весу балласт. Для сохранения приемлемой центровки...Затем выкатываете свой аппарат в сильный ветер и начинаете полеты в районе аэродрома , по маршруту ...Ведь , серая субстанция в Вашей черепной коробке , это хотела донести ?..
В этом видео (или шопе) странно то, что самолет, если не привязан, поднимается вначале вертикально, а потом при увеличении угла его уносит вверх и назад. Так возможно, если где-то впереди привязь после его вертикального подъема оборвалась. Не привязанный с заторможенными колесами заюзит по земле хвостом вперед. Даже если порыв очень резко начался, как ударная волна, то отрыв возможен, но только сразу со сносом назад. Как лист бумаги/фанеры/жести поднимает резким порывом ветра. Потом, как наберет скорость ветра - падает.
Садитесь ! .КОЛ !...Надоели Вы со своей неграмотностью мастурбировать этот форум !
Три патента в студию! Или опять скажете, что потерялись куда-то? Или враги украли? 🙂
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Почему тогда параплан не падает после взлёта или его не уносит ветром. Тоже привязан?
Потому что он в восходящем динамическом потоке от склона.
Три ПАТЕНТА на глупость , быстрее ему будет предоставить ...
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
аппарат парящий может держаться в воздухе в случае, если он привязан к земле как змей, и дует ветер, он буксируется лебедкой, другим моторным л.а. либо в атмосфере есть восходящие потоки, будь то динамики, или термики. ВСË! не привязанный аппарат в горизонтальном потоке, без вертикальной составляющей будет только снижаться, и никакие изгибы труб, ткани, и прочий бред не помогут держаться в горизонте! ну в самом то деле, шо дети малые...(
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
у вас 2+2=22
- Откуда
- домодедово
Согласен, тогда может быть вы представите многоуважаемому форуму свое решение, или слабо открыть свои познания в теоретической физике. Задача до предела проста, правда, если вас не устраивает вес спортсмена, замените его трактором без учета силы трения скольжения.
