Мой ответ будет в виде вопроса , как у одного ,всемизвестного, древнего народа..
Давайте уточним, я правильно понял? С левого-взлет, с правого истребитель стоит на месте.
Уточнять здесь нет смысла .. Движется авианосец (хоть назад, хоть вперед) или стоит , самолету похрен , ему важно ускорение Относительно воздушной среды . Это как , взлетит ли самолет быстрей с транспортера-ВПП , который будет с приличной скоростью двигаться навстречу..Конечно же , полеты с авианосцев осуществляются при его движении , однако это для взлетно-посадочных условий относительно палубы авианосца. Можно не брать ЭТО в расчет , при нашем обсуждении.
Порыв прекращается... ЛА оказывается на высоте Н без приборной скорости... Пикируем, набираем скорость, оказываемся на высоте Х в исходной позиции...
Если у спортсмена не будет за спиной упора, то он полетит назад со скоростью 50км/ч..
-с понятием "ИНЕРЦИОННЫЙ ЗАПАС" встретился только у Вас...
Ускорение относительно воздушной среды, никогда не даст запаса кин. энергии. Любое материальное тело может получать его только имея движение относительно земли и вы сами это только что доказали, поскольку как бы транспортер не двигался, и как бы не двигалась воздушная среда (ветер), ускоренно или нет, относительно самолета, он остается на месте.
Пилот сохраняет постоянную приборную скорость, постепенно отдавая ручку по мере снижения скорости порыва. В верхней точке траектории скорость будет такая же, как в нижней перед порывом.
Тогда ЛА летящий на скорости, позволяющей сделать м.петлю, не сможет ее сделать, если будет лететь против ветра такой скорости и стоять относительно земли? Сделает! Но траектория относительно земли будет циклоидой назад по ветру, а относительно воздуха - петлей. Для летчика в кабине все будет обычным, если не смотреть на землю.
Самолёт взлетает за счёт подъёмной силы, возникающей на его крыле специальной формы в набегающем потоке воздуха. ... Колёса самолёту нужны исключительно для того, чтобы он мог катиться и разгоняться для взлёта.
=так управлял бесхвосткой БЭКАС-Н Витольд Каспер ,
Не согласен. В порыве, не порыве, какая разница... Вот идем мы спокойном воздухе (к примеру) 100км\ч, теряя 2м\с высоты (для сохранения этой скорости). Вот порыв... Скорость становится 140, лезем вверх, скорость падает 130...120...110... Кончается порыв, и что у нас на приборе? Или стараемся не лезть, держим 140, чтобы после прохождения порыва снова иметь сотню. Только, чтобы 140 держать, нам уже 4м\с надо снижаться...
Хенрик , может для себя уже уясните, что такое "порыв ветра" , при парении планеров "без восходящие потоков" ? ...Либо используются динамические потоки от земной поверхности ( горы , всевозможные возвышенности) , либо термики , либо в волновых потоках..Про термики хочу сказать отдельно..Ученые их зафиксировали даже в Антарктиде , при -30° . А после войны , московский планерист Виктор Выгонов пролетел на планете 500 км при - 15-° !!!.. Надо понимать , что тут дело не в Абсолютной температуре , а в разнице температур соседствующих воздушных масс !..Если Вы говорите такую чепуху , лишь только ради поддержки ТС , то тогда взлетите с земли при помощи порывов ветра на БЭКАСЕ , с " упругими крыльями"..!
Здесь вы не правы. Упором для спортсмена является его масса,которая сопротивляется передвижению силой своей инерции F=-ma. Вот и посчитайте масса 100 кг. Ускорение о-50= -50, не удивляйтесь, в этом случае знак (-) означает только то, что масса получает движение в обратном направлении.
Это не мое словосочетание. Вот посмотрите, это написано не мною:" Инерционный запас у Земли огромный..."
Я инерционный запас отождествляю с запасом кинетической энергии тела. Кинетическая энергия – энергия движения тела. Она определяет запас энергии тела, которое обладает скоростью и вычисляется по известной формуле E=m V*V/2. Под инерционным запасом я понимаю способность массы сопротивляться приложенной к нему силе ускорения: F=-ma. Отсюда и единицы измерения.
Не обязательно, это может быть и ускорение с чередующимся торможением, без остановки, в нашем случае относительно земли.
Все верно.
А как вы думаете, сможет самолет взлететь в аэродинамической трубе? Вроде бы и подъемная сила есть.
Кинетическая энергия – энергия движения. Это физическая величина, характеризующая движущееся тело, в нашем случае движущееся относительно земли. Если такового движения нет (аэротруба), то нет и кин.энергии.
Л.А. совершающий полет против ветра с одинаковой (по модулю) скоростью, но противоположного направления, не имеет ни кинетической энергии, ни ее запаса, и в варианте резкого прекращения ветра, камнем подает вниз.
Здесь возражений нет.
Очень скверное фото, я не разобрал, а отсюда и не понял идею.
Сможет взлететь , если у него будет работать ВМУ или если прицепить за леер , который будет прицеплен в нескольких точках продуваемой модели. Теперь передаю эстафету ..Обьясните все это.
См.выше..
Сформулируйте свое изложение на русском , понятном языке..
То есть он повторит прыжок , аналогичный прыжку с разбегом?
=горизонтальный градент скорости ветра...
