Судя по рассказу Рутана, не очень понимал. При этом тот же Кри-Кри при ещё большей нагрузке на площадь и на размах летуч, манёвренен и особо не срывуч. То есть на БД-5 поставить колёса от тачки 38см диаметром, или от квадроцикла широкие гладкие 36см, всё равно колёса убираемые и на лету не мешают, профиль заменить на толстый 15%, увеличить площадь элеронов, и рулей высоты и направления. Станет на порядок более безопасный самолёт. Arnold Ar5 с максималкой более 300км/ч на 60лс двухтактнике имел посадочную скорость 80км/ч и не валился в штопор сам. У него толстое ламинарное крыло и достаточные управляющие моменты. Значит можно летать одновременно и быстро и безопасно. И пока БД-5 доводили, у них почти все полёты заканчивались отказом двигателя и его нормально сажали с планирования. Можно размах ещё увеличить, снизится вертикальная скорость, и вообще посадочная. В общем много вариантов как радикально обезопасить самолёт не сильно потеряв в характеристиках. Если сравнивать с планерами, можно наращивать крыло и оперение очень сильно, и он всё ещё будет скоростной в сравнении с большинством нынешних доступных самолётов у нас. Или Газель-2, у неё крыло совсем чуть больше БДшного, из далека без рулетки мало кто отличит, а летает с большим весом безопасно и быстро. А быстрые самолёты нужны. С максималкой 80-90 перелёт в соседний райцентр за 100км в идеальную погоду уже приключение, а с крейсером всего в 200, как у самолётов 100 летней давности, или самоделок времён Перестройки с безредукторным Бураном, уже можно пользоваться самолётом как транспортом, хоть как то.
