Постройка BD-5J
Thread moderators:
bez_bashni
- Откуда
- Аддис-Абеба
мне не очень понятно само стремление летать на очень очень маленьком самолете - они же экстремально опасны ... НО - интересно наблюдать
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Процесс идет небыстро. Самолет сложный . Ряд отсутствующих в наборе деталей консруируют и изготавливают с 0.
Вложения
![gr7l8qjhvwIIKJ64DOrvP_1lQhlr5ChwTi7ew6bgk8bDPYLQn5vx1SuO-1Sof4BiyYAuKGIw3A5M-ZeVzrzeU4ae[1].jpg](/data/attachments/607/607596-a5d83ff8686c467a2a7c40848c07a6a2.jpg?hash=iZ7A78OUIC)
![1neerUmSUk5q5GIBJTHeM3npzV811zXHEN2jHrU1Upi4yVQdB3DTzYgzInzImQeohKg9T6G_WkEV6-We_tsCXU4m_(1)[1].jpg](/data/attachments/607/607597-7322d26680fd59342baa9f4781ff1763.jpg?hash=EeM7fxJmba)
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Берт рутан наверное.
Вот его статья об этом.
Вот его статья об этом.
Запас топлива сожрут за 15-20 минут полета! Тогда в чем смысл таких полетов?
А в чем смысл хобби вообще ? Есть ведь и любители полетов на ракетных ранцах (на перекиси) там вообще 20-30 секунд. Но они рассказывают свои впечатления что типа ты подпрыгнул и летишь - сам.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Это 15 минут свободы, со скоростью 300км/ч и скороподъемностью 10м/с.
Более 500 км/ч и 12-15 м/c. Это за каждую минуту 8 км вперед и почти километр вверх.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
А зачем дольше? У меня полет на пилотажнике не превышает 15 минут . Программу открутил пару раз а на большее здоровья не хватает.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Это вы с оглядкой на современный опыт так смотрите.
В те годы реактивные беспилотники всетаки немного по-другому строили - с более стабилной аэродинамической схемой т.к. электроника была тяжелаяч и тупая..
В бд5 мидель огромный , чтобы тушку человечью разместить и короткий хвост.
Дрон с тем же TRS-18, что в реактивный БД ставили выглядел так
Это носимая крылатая ракета.Это вы с оглядкой на современный опыт так смотрите.
В те годы реактивные беспилотники всетаки немного по-другому строили - с более стабилной аэродинамической схемой т.к. электроника была тяжелаяч и тупая..
В бд5 мидель огромный , чтобы тушку человечью разместить и короткий хвост.
Дрон с тем же TRS-18, что в реактивный БД ставили выглядел так
BD-5 имеет возможность автономного взлёта/посадки. Размещения фотоаппаратуры ( того времени ) и "тяжёлой, тупой электроники"...
Он сделан по стандартам. Без новаций, как прочие аналогичные кит- наборы, без упрощений, в ущерб ресурсу. Его конструктив не похож на "самолёт для любителей".
Мне он симпатичен. Шедевр, не имеющий аналогов...
Интересно, кто будет тем комикадзе, который решится поднять его? Помнится писали, когда испытатели ВВС США полетали на нем, то обнаружили , что недостаточно устойчив, плохо управляем. Самолет автором доводился несколько лет. Из порядка 500 проданных наборов за всю его историю, собраны и доведены до полета были несколько десятков. В 70-х 14 самолетов разбились, 9 человек погибло.
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Ничто не мешает увеличить управляющие моменты, применить безопасный профиль крыла и получить безопасный самолёт ценой небольшого уменьшения максималки. Тем более что все доработки многократно описаны, у того же Риблетта.
Есть ссылка на полную версию этой книги? Очень интересно.
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Дочитал. Стало понятно от куда взяли бизнесплан Агановцы, когда стали продавать наборы для сборки несуществующего самолёта.
У Рутана есть описание одного решения проблемы камикадзе (тренажёр на базе грузовика, на котором на подпружиненной стреле закрепляется самолёт) и намёк на другое (Берт хотел использовать BD5 как донор для своей новой утки). Так вот насчёт второго: можно дополнить BD передним крылышком-предохранителем, на котором срыв развивается раньше, чем на основном крыле, и развивается правильно: медленно от корня. То есть приблизиться к схеме Piaggio Avanti. Это, однако, не уменьшит посадочную скорость.
Разумеется. Только, думаю это хорошо понимал и сам Беде. Только вот годы модернизаций не помогли сделать это самолет безопасней. Каждый второй из летавших самолетов разбился. Кто-то хочет еще попробовать "улучшить" его?
Маленькие колеса и посадочная скорость на скорости 100км/ч делают катастрофу при отказе двигателя гарантированной. Любителям создавать СЛА истребительного дизайна и высоких скоростей БД-5 хороший урок.
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Судя по рассказу Рутана, не очень понимал. При этом тот же Кри-Кри при ещё большей нагрузке на площадь и на размах летуч, манёвренен и особо не срывуч. То есть на БД-5 поставить колёса от тачки 38см диаметром, или от квадроцикла широкие гладкие 36см, всё равно колёса убираемые и на лету не мешают, профиль заменить на толстый 15%, увеличить площадь элеронов, и рулей высоты и направления. Станет на порядок более безопасный самолёт. Arnold Ar5 с максималкой более 300км/ч на 60лс двухтактнике имел посадочную скорость 80км/ч и не валился в штопор сам. У него толстое ламинарное крыло и достаточные управляющие моменты. Значит можно летать одновременно и быстро и безопасно. И пока БД-5 доводили, у них почти все полёты заканчивались отказом двигателя и его нормально сажали с планирования. Можно размах ещё увеличить, снизится вертикальная скорость, и вообще посадочная. В общем много вариантов как радикально обезопасить самолёт не сильно потеряв в характеристиках. Если сравнивать с планерами, можно наращивать крыло и оперение очень сильно, и он всё ещё будет скоростной в сравнении с большинством нынешних доступных самолётов у нас. Или Газель-2, у неё крыло совсем чуть больше БДшного, из далека без рулетки мало кто отличит, а летает с большим весом безопасно и быстро. А быстрые самолёты нужны. С максималкой 80-90 перелёт в соседний райцентр за 100км в идеальную погоду уже приключение, а с крейсером всего в 200, как у самолётов 100 летней давности, или самоделок времён Перестройки с безредукторным Бураном, уже можно пользоваться самолётом как транспортом, хоть как то.
