Рабочий процесс ДВС.

[Андрей Миллер]

То что на снимке- дизель с искровым зажиганием? 

На снимке российский GDI сделанный на провинциальном заводе еще в 1990 году! Да еще бесшатунный. ;D
Гуляй Россия и плачь Европа... :'(

 

[Lewww]

Левый поршень выполнял только функцию насоса, или процесс сгорания и в нем завершался?
И если только функцию насоса, то какое макс. давление воздуха он создавал?

У Вас схема из какого то "кривого" издания и даже в печально знаменитой статье "По следам сенсаций" схема неправильная. Уже не помню в чем там дело. 🙂
Левый цилиндр со свечой имел СС порядка 7.
Все сгорание осуществлялось только в нем.
Правый цилиндр (без свечи) имел максимально возможную СС
(по опыту поряка 20-22) и подавал сжатый воздух через 20-22 градуса после зажигания в левом (свечном цилиндре).
Потом, после завершения сгорания в левом  цилиндре, ОГ через канал поступали обратно в правый цилиндр и расширялись там, вместе с левым.
Так что назвать правый цилиндр насосом нельзя - насос сжимает, но в нем ничего не расширяется и работу насос не производит!
То что правый цилиндр имел СС "всего" 22, а не бесконечность и сыграло главную роль в недоиспользовании воздушного заряда в двигателе Кушуля.
То есть бензиновый Кушуль имел удельную или литровую мощность примерного как у дизеля.
Все попытки избавится от этого недостатка не привели к успеху.
Воздух все равно оставался над кольцами поршня, в проточках под клапаны и в соединительном канале.
Это пример того, как "маленький овраг" губит большую правильную идею... 🙁

Нет, это пример того, что физику не обманешь.
1. Воздух должен быть подан в левый цилиндр под большим давлением, т.е. в воздушном цилиндре (на мощностных режимах) должно создаться давление около 50 кг/см2. Для чего и потребовалась СЖ=22.
На средних и малых нагрузках требовалось значительно меньшее давление, т.е. возникала доп. задача регулирования давления в "воздушном" цилиндре.
2. При СЖ=22 давление создастся около 55 кг/см2, неплохо бы вспомнить, что для создания давления нужна энергия, а энергия это топливо.
3. Судя по тому что "воздушный" поршень отставал от "настоящего" примерно на 25 гр. п.к.в. воздух подавался в "свечной" цилиндр с большим запаздыванием, т.е. уже после того, как поршень слишком далеко уходил от ВМТ. Отсюда возникала слишком большая фаза "догорание", нерациональное испльзование топлива, большая Т ОГ, и на индикаторной диаграмме возникало т.н. седло - изгиб линии (о чем вы ранее писали). Т.е. возникало как бы 2 всплеска давления. Видимо Кушуль с этим боролся, пытаясь комбинировать разницу в ходах поршней, но без отставания воздушного поршня обойтись не получалось.
4. Данная особенность обеспечивала плавное нарастание давления, что снижало шум от работы мотора, а повышенная Т в стадии "расширение" дожигала вредные выбросы.
5. Видимо часть фазы "догорание" проходила и в воздушном цилиндре.
6. Экономичность ДВС обеспечивалась только в установившихся режимах за счет того, что мотор работал на гетерогенной смеси с высокой СЖ и большим общим коэф-м избытка воздуха.
На неустановившихся режимах экономичность сильно снижалась. Соответственно выйти на высокую литровую мощность при такой схеме процесса не представлялось возможным.
7. Кушуль наверняка пришел к мысли, что без заслонки в соединительном канале обойтись невозможно. Видимо на "реальных" моторах она стояла.
Вот такие мысли навскидку.

 

[Андрей Миллер]

Нет, это пример того, что физику не обманешь.

Это пример того, что надо знать и физику и арифметику. Эти науки даются не всем, да и тролить надо уметь.. 🙁

 

[Андрей Миллер]

, а энергия это топливо.

Да что Вы! Энергия - это лишний воздух!  ;D
Топливо совсем не нужно.

 

[Андрей Миллер]

Вот такие мысли навскидку.

...

 

[TsAI]

по газовому КАМАЗу изучал инфу

По газовому какому? Транспортному или стационарному, для электроагрегатов? Скорее всего для авто, поскольку описываемая Вами сложность необходима для норм Евро. Сложность и ненадежность умножена на качество отечественных компонентов систем зажигания и регулирования, по крайней мере на тех образцах газовых дв. Камаза, что я видел на выставках в начале "нулевых". Названные компоненты серийно выпускаются за рубежом, сопоставимы по цене и исключительно надежны. В газовых "стационарах" норм на выбросы в РФ,  до 2010 г. не было принято (не знаю как сейчас). Все мои самоделки работали на стехиометрии (без специального алфа регулирования), потребителям нужна мощность, а как ее взять если атмосферник (да и турбо тоже)?  Наработки моих самоделок доходили до 26...32 т моточасов, выходил из строя сам двигатель, но отказов по импортной электронике (регулятор ч.в., контроллер Щ.У.) практически не было; контроллер заж. - пробовали альтроник, потом -отеч., Пенза , сначала сыпались, но после почти двухлетней "ругани " с "Астро"-й надежность стала "на уровне". Особенно при их копеечной стоимости. У камаза мал литраж для газовых стационаров, 100 квт-ямз 238-атмосферный и 100 квт камаз с турбой и интеркулером, отсюда теплонапряженность. ....Да... Пусть  в итоге и 0, зато какие славные дела вершились.

но отзыв написать отказались! И это в СССРе...

Странно. Обычно в нии в те времена,да и сейчас, сложностей с этим не возникало.

 

[TsAI]

Видите ли, я в отличие от Вас патриот своей страны и этого не скрываю.

По каким таким моим заслугам Вы записали меня в"западэнцы? Да и я Вас в антисоветизме вроде бы ни-ни...

 

[Kim]

То что на снимке- дизель с искровым зажиганием? 

На снимке российский GDI сделанный на провинциальном заводе еще в 1990 году! Да еще бесшатунный. ;D
Гуляй Россия и плачь Европа... :'(

если точнее, то на одном из самых продвинутых для своего времени завода минсудпрома

с весьма и весьма квалифицированным и образованным руководящим персоналом

 

[Kim]

слёз и воздыханий нет

У меня сложилось впечатление, что у Вашего коллеги Андрея Миллера они имеют место до сих пор.

у него просто немного не хватает цинизьма и реализьма - он верит людям

я тоже верю людям, причём всем, но помню, что половина врёт, а остальные ошибаются...

один раз в жизни всё сложилось правильно, но (по моей глупости) дело до нормального результата довести не удалось
промежуточный оказался впечатляющим, но совсем недостаточным
не удалось сохранить ни опытный образец, ни чертежи его (того, что на фото)
но пока есть в живых кто-либо из авторов, возможно создание образцов не хуже - опыт не пропьёшь

 

[Андрей Миллер]

по газовому КАМАЗу изучал инфу
По газовому какому? Транспортному 

По транспортному. Есть еще у них тема по стосильному стационарному, по моему в фургоне.

 

[Андрей Миллер]

Да... Пусть  в итоге и 0, зато какие славные дела вершились.

Пока ГАЗПРОМ реально не захочет что то сделать, ничего не будет. Есть еще проблема разницы цены газа в плите и на колонке, есть воровство с газопроводов.
Все это настораживает государство, ведь наценка с автомобильного топлива - важнейшее составляющая всех налогов.

 

[Lewww]

Нет, это пример того, что физику не обманешь.

Это пример того, что надо знать и физику и арифметику. Эти науки даются не всем, да и тролить надо уметь.. 🙁

Нет, это пример того, как человек попытался усложнить банальный дизельмотор получив все его достоинства и недостатки, причем ещё путем значительного усложнения конструкции.
Проще говоря как автомотор такой ДВС был непригоден, что и показала жизнь (без всяких там "затёрли", "заговор завистников" и прочей эмоциональной лабуды).
Но если бы удалось добиться его хорошей безотказности (что не легко) мог использоваться в качестве стационарной силовой установки, например в бензогенераторах

 

[Андрей Миллер]

100 квт-ямз 238-атмосферный и 100 квт камаз с турбой и интеркулером, отсюда теплонапряженность. 

Интеркулер не от хорошей жизни. В прошлом году на КАМАЗе давили окислы азота до 2 гр. на кВт. Получалось пока 2,12.
И уже двигатель чуть не лопался от жара... 🙂
Данные кушулевского ДК - 9 изучили, там без всякого интеркулера было 1,5 грамма!
Но делать никто ничего не хочет... :-/

 

[Андрей Миллер]

что и показала жизнь 

Половая жизнь еще не того покажет. Предохраняйтесь... ;D

 

[Андрей Миллер]

с весьма и весьма квалифицированным и образованным руководящим персоналом

Да, один В.П. Копцев стоил целого КБ... :IMHO

 

[Андрей Миллер]

Названные компоненты серийно выпускаются за рубежом, сопоставимы по цене и исключительно надежны. 

ВЫ расскажите об этом водителям за Байкалом. Там приходится порой печное топливо заливать - другого просто нет!
А жидкость АД Блуе при минус 12 градусов просто НЕ работает! Так что окислы азота полностью свободны.
А у нас в России на половине территории такая Т 10 месяцев в году!

 

[Lewww]

что и показала жизнь 

Половая жизнь еще не того покажет. Предохраняйтесь... ;D

Коллега, что-либо доказать сектантам дело совершенно безнадёжное.
Но тот, кто не в секте и с мозгами, сразу поймет что человек путем невероятных усложнений добился на бензомоторе таких же показателей, что были у банального дизеля.
При том, что цена бензина превышала цену  дизтоплива в 3 раза

То что правый цилиндр имел СС "всего" 22, а не бесконечность и сыграло главную роль в недоиспользовании воздушного заряда в двигателе Кушуля.

А чего же он бесконечность то не сделал? Смелости не хватило?  :🙂

 

[TsAI]

Воздух должен быть подан ... Видимо Кушуль с этим боролся, пытаясь комбинировать разницу в ходах поршней... ...пришел к мысли, что без заслонки в соединительном канале обойтись невозможно... ....Вот такие мысли навскидку.

У Вас схема из какого то "кривого" издания и даже в печально знаменитой статье "По следам сенсаций" схема неправильная. Уже не помню в чем там дело. 

Ув. Lewww! Коллега Кушуля уже сказал, что приведенная "схема кривая". ничего общего с р.п. Кушуля не имеет. А у Вас по новой при взгляде на "кривую картинку" (на коей нет ни свечей ни дроссельных заслонок) рождаются мысли навскидку.

 

[Андрей Миллер]

Смелости не хватило?  

Сделайте сами, я все всем объяснил, но троллям нужно что то сморозить. Работа такая  :~~)

 

[Lewww]

Воздух должен быть подан ... Видимо Кушуль с этим боролся, пытаясь комбинировать разницу в ходах поршней... ...пришел к мысли, что без заслонки в соединительном канале обойтись невозможно... ....Вот такие мысли навскидку.

У Вас схема из какого то "кривого" издания и даже в печально знаменитой статье "По следам сенсаций" схема неправильная. Уже не помню в чем там дело. 

Ув. Lewww! Коллега Кушуля уже сказал, что приведенная "схема кривая". ничего общего с р.п. Кушуля не имеет. А у Вас по новой при взгляде на "кривую картинку" (на коей нет ни свечей ни дроссельных заслонок) рождаются мысли навскидку.

Уважаемый коллега, вы не внимательны.
В #2310 я дал свой коммент рабочему процессу, кот. описал ув. А. Миллер, наш главный знаток предмета обсуждения