а вы в поиске наберите твердооксидные топливные элементы и почитайте
Рабочий процесс ДВС.
почти единственная проблема на сегодня в этой теме-цена Н2. Водородный 1 МДж сегодня почти на 2 порядка дороже метанового (в РФ) . Чистый водород-экологически чистейшее топливо для ДВС с принудительным воспламенением. Никаких наносаж, новомодного СО2 и прочей экохрени. При альфа 2 и более - полное отсутствие окислов азота.
Насколько я помню Вы отсылали меня почитать про ТОТЭ пол года назад. В интернете нашел только водородные + "научный перспективный дешевый метановый" мусор.
Набираю в поиске сейчас - тот же мусор.
Набираю конкретнее - купить ТОТЭ, - китайские водородные. Все.
Почему я так уверенно заявляю. Потому что из углерода Вы хрен когда выдернете хотя бы 1 электрон в такой установке, поэтому всё что я нашел по метану из последнего, это экспериментальные данные 2х-летней давности где "как будто-бы просто для облегчения начала реакции" метан все таки подвергают реформингу и в ТОТЭ пропускают всю смесь Н2, Н20, СО, СО2 + О2 через твердый элекролит. Электрический ток получают только от окисления водорода, а СО догорает до СО2. И самое интересное:
"Эти элементы работают при очень высокой температуре (700 [ch186]C — 1000 [ch186]C) и применяется в основном для стационарных установок мощностью от 1 кВт и выше. Их отработанные газы могут быть использованы для приведения в действия газовой турбины, чтобы повысить К.П.Д. (коэффициент полезного действия) установки. К.П.Д. такой гибридной установки может достигать 70 %".
Эту "шляпу" цитируют уже с 2012года такие же околонаучные "уважаемые" сайты, с теми же картинками, вот вот прорыв, дата центры уже заключили контракты...
"Твердооксидные топливные элементы" - кто обещает КПД 70% (превращения в электрическую + механическую энергию)? вы читать умеете? отдадут вам 40 % (из 70%) теплом (при 1000 С) и с честными глазами скажут: да, вот так - 40% получайте в газовой турбине на 1 КВт !!! ;D ;D ;D . Пипец конечно лохотрон.
Делают что-то не спорю, наших похоже заразили попилить. Безымянные Илоны Муски бабки на разработки вытягивают, а практических результатов нет.
Читать пока нечего и возбуждаться по этому поводу тоже. Спокойно улучшайте Рабочий процесс ДВС. 🙂
Понял, ты себя относишь к "прыщавым" ;D Что поделаешь, инфантильность не лечится.
Почему наших заразили? У наших "собственная гордость". У нас есть Велихов, Марчук и ещё товарищи продвигающие "природоподобные технологии". У классических, поршневых ДВС есть неустранимый недостаток, это цикличность процессов при ограниченном времени. Если вы хотите получить максимальную конверсию вещества то растягивайте процесс во времени при энергичном массо и энергообмене. В химии известно, получить 100% конверсию вещества при стехиометрии практически не возможно. Вот и болтыхают в реакторах однофазные среды при дозированном подводе компонентов в течении многих часов. Даже горение унитарных топлив не происходит на 100%. Вот и занимается народ мембранными технологиями то бишь топливными элементами. Там возможна эффективность до 80% процентов, пока. Если же отталкиваться от способностей живой природы то нужно заниматься митохондриями клетки, вернее её способностями. КПД живой клетки приближается к 100%. Вот только "топливо" будет в виде сахарных сиропов или спиртовых растворов. Но это дело не скорого будущего, а вот сейчас уже отработаны и используются в когенерационных и тригенерационных энергоустановках турбогенераторы работающие на метане. Моторесурс таких установок достигает 25000 моточасов. Для авиационной гибридной установки хватит и 2500 моточасов. Организовать стационарное горение метана в такой установке гораздо проще чем в газодизеле. Турбины "порадуют" некоторых адептов нетрадиционных схем, более бесшатунного двигателя придумать сложно. Так что наступает время молодых и не зацикленных.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Полный лохотрон, мой отец как раз мне об этом и рассказывал. НЕдаром же болтуны - химики так это любят. Но установки работают, КПД какой то все таки есть, но проблем там выше крыши и все засекречено. 😀
Самое главное - эффект был открыт еще в 1839 году! лет за 50 - 60 до создания дизеля! Были уже и установки и ПЛ в СССР в конце 1980 х годов, а все равно технология не может выйти из "детских штанишек"... 😀
Цикличность процессов в ДВС имеет плюсы наряду с минусами, а на ограниченное время реакции в ДВС действительно плюют самым хамским образом из-за чего получают массу проблем, наверно мазохисты.
Максимальная конверсия вещества в ДВС приемлемая и не лимитирующая для получения теплоты и работы. А с выбросами при переходе на метан (как в ТОТЭ) все решится само.
При всей перспективности ТОТЭ по удельной мощности это вообще не конкурент ДВС, т.к. реакция идет только на поверхности (медленно) "кислородной" мембраны с постоянным недостатком кислорода (опять лимитирует) , а с увеличением потока кислорода есть вероятность реакции с водородом в объеме с превеликим удовольствием (как водород подойдет к стенке если от стенки его "отдувает" кислород и вода(продукт)(сложные условия для "однородной" диффузии), а еще сюда и углерод суют (СО и СО2)), без передачи электрона на электрод(т.е. даром без электтичества зато с теплом). ТОТЭ оставим конкурировать с метохондриями.
У ДВС большие перспективы, но улучшение в тупике, т.к. решают отдельные второстепенные задачи (борются с последствиями).
Главная проблема и тормоз - в ДВС "засовывают" слишком много теплоты в 2,5-4 раза больше чем нужно, и если бы создавать ДВС с нуля решать сначала эту проблему и решив её, чудесным образом решатся все остальные. ИМХО.
Вряд ли, иначе бы вы не потели при колке дров, встречал в литературе цифры в 30-40 процентов кпд преобразования энергии из пищи в механическую работу в живых организмах, насколько правда судить трудно
Всё зависит от того к каким видам организмов относишься к теплокровным или холоднокровным. Просто избыточное тепло нужно отводить чтобы белки не "свернулись" тут КПД не причём.
L270767
Я люблю строить самолеты!
Т.е. делать двигатели тонкостенными, практически из жести, с относительно большими объемами и не большим давлением, без системы охлаждения, т.к. сгорает топливо где-то в середине, а остальной воздух только нагревается и расширяется. Из-за отсутствия водяных рубашек или ребер охлаждения общие габариты двс может быть и не сильно увеличатся, но вес уменьшится.
Это вряд ли, если есть лишнее тепло то явно кпд не 100 процентов
Интересно узнать сам механизм преобразования энергии хим связей в механическую работу, вроде бы механическая работа получается при использовании АТФ, которая переходит в АДФ, я немного искал как это происходит но так ничего путного и не нашел, волне возможно построение природоподобного процесса , когда не из тепла получаем работу а непосредственно из хим связей какого то вещества, вот что интересно найти
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
Вот кстати давно думаю о том же. Тонкостенные без охлаждения с теплозащитным покрытием на поршнях, без смазки с большим альфа.
Только вот габариты - коленвал картер.
Начать тогда лучше со свободнопоршневых.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Пытались засовывать и мало, толку никакого в смысле двигатель большой, а мощности нет. Везет только сам себя... 😀
У Леши все 100 %, кроме бесшатунника.. 🙂
Холоднокровные не могут колоть дрова, они ждут 1000 лет, пока те не сгниют. Природоподобные технологии называются... 😀
- Откуда
- Санкт - Петербург
Именно таким и был второй двигатель Дизеля....
Работал только на холостом ходу.... 🙂
Сам то понял что написал? Какая связь между кинематической схемой (механика) и рабочим процессом (физхимия)? Или так, лишь бы не молча?
на 238-й яэмзухе ЕМНИП от 4 до 5 на малом холостом ходе (500-800об/м)
Президент их (технологии) с трибуны ООН продвигал - а Вы - смайлики... Э-эх...
- Откуда
- Санкт - Петербург
Как ни странно, никто не скажет. Молчат даже про альфа полной мощности. Может быть разным, тем более, что в дизелях стали применять помимо качественного и количественное регулирование (дроссели или заслонки). Как раз на режимах близких к ХХ...
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
Нет, ну 4...5 от TsAI принимаются
Similar threads
