СКАЕР
Thread moderators:
АНДРЕЙ78
Лёха Еропланов
Я люблю строить самолеты!
Я был там в 2008г. Класс!
Ты тот Алексей, который был со мной штурманом на Круизе?))
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Андрей , подскажите пож. на фото в #484 используете сайлендблоки с плоской полкой крепления от какой техники ?
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
А мне вот как авиационному человеку тяжело смотреть на это изделие, и оно даже летать может, но до самолета ему далеко.
узлы не по авиационному сделаны. ничего похоже на прочность не считано,
узлы без втулок стальных, крепеж с рынка.
не по самолетному всё...
подкосик тоненький. тросики управления тоненькие. в общем много замечаний.
Последнее редактирование:
И это всё по последним 4 фото опредилили?
Алексей, если вы так не делаете, это ещё не значит, что так делать нельзя! И то что вы не знаете производился расчёт или нет, еще не говорит о том что его не было. Не красиво судить людей не зная о них ровным счётом ничего, пусть даже причисляя себя к авиационным профи. Щепки в чужом глазу всегда лучше виднее....
Pilot737
Люблю Сла
- Откуда
- Красноусольск
Узел подкоса нижний в районе фюзеляжа я бы не стал так делать, лучше кубик поставить.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Я вот не людей сужу, а конструкцию.
И она не авиационная, не типовая.
И исходя из своего опыта предупреждаю, что надо быть аккуратнее. Лишний раз осматривать узлы, смотреть люфты и т.д.
АНДРЕЙ78 молодец авиацией занимается, я ему желаю успехов в начинаниях.
И всячески помогаю критику узлы и агрегаты и советую больше изучать литературу по авиации. Особенно в проектировании узлов а агрегатов.
Есть книжка войт, замечательная.
Войт, Проектирование конструкций самолетов, 1987.pdf
Вам открыли доступ к файлу. Отправлено с помощью Облако Mail
cloud.mail.ru
А нагрузки определить по нормам jar-vla
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Да вот даже этот кронштейн руля направления, уже лист изогнулся.
Потом троса должны подходить перпендикулярно к оси вращения руля иначе их натяг меняется от положения руля. И вишенка консольное крепление троса к качалке и так вот везде.
Болт стоит гайкой вверх... (это придирка конечно, но авиа человек так вот не установит болт).
Потом троса должны подходить перпендикулярно к оси вращения руля иначе их натяг меняется от положения руля. И вишенка консольное крепление троса к качалке и так вот везде.
Болт стоит гайкой вверх... (это придирка конечно, но авиа человек так вот не установит болт).
Согласен, руль высоты и элероны тросы перпендикулярно рулям. Такое крепление качалки и трос не совсем по оси у америкосов подсмотрел, но узлы подвеса киля усилены на боковое смещение , качалку подогнул, но чтоб её смяло , быстрее киль сомнет. Хоть и усилено место крепление качалки.
Я думаю здесь все знают болты ставятся с верху, по возможности. Так установил, при повороте шплинт касается стабилизатора.
Я думаю здесь все знают болты ставятся с верху, по возможности. Так установил, при повороте шплинт касается стабилизатора.
Если троса натягиваются пружиной и ногами пилота, то, наверное, необязательно...
- Откуда
- Архангельск, п/п Уйма
А если одновременно двумя ногами упереться?
Всё выгнет!
Всё выгнет!