Кстати, в планах у него аппарат заказать, кит - набором он наверное не продаёт? Много видео смотрел. Очень летучий самолётик. На первоначальное думаю самое то. Вот я и хотел на такой электро мотор поставить.слыхал что-то про гибридные движки. Но тогда он в 115 кг не впишется.
Вот насчёт редуктора: по-моему (могу ошибаться), но электродвигатель в авиации используется без редуктора. Вероятно, воздушный винт создаёт достаточное сопротивление, чтобы не дать мотору раскрутиться до слишком высоких оборотов, а момент доступен во всём диапазоне.
Извините, но я вовсе не хотел потрепатся. Хотелось узнать мнение опытных и конструктивно грамотных людей
Да ничего страшного ....Пойду помолюсь , да выпь... да спать лягу.😲
Да, я тоже видел, на планере стоит Эл мотор на стойке и прямо к нему прикручен пропеллер . После набора высоты электромотор работает в режиме генератора или просто убирается во внутрь.
ну да, чёт я туплю: если момент доступен с любых оборотов, то на фиг тогда редуктор 🙂
Спасибо за поддержку!👍👍👍
Не, маленький и лёкгий эл.мотор компенсируется весом редуктора, да и сам редуктор вещь не особо то и надёжная. Если мощность на низах позволяет лучше и проще использовать без редуктора, мне так кажется. Только если ради экономии средств, но тут всё-равно основная стоимость комплекта - это батарейки.
Потому что МОЩНОСТЬ = Пи * МОМЕНТ(Ньютон) * Обороты(об/мин) / 30.
Это всё понятно и актуально в основном для высокооборотистых двс типа двухтактников и автоконверсий. Но если нам допустим нужно в ДВС на низких оборотах получить максимальную мощность, то мы же будем увеличивать момент, правильно? Нужно будет увеличить рычаг коленвала и соответственно ход поршней, обороты снизятся, зато момент увеличиться и можно будет ВВ прям на коленвал повесить, как в двигателях Continental, UL Power, VW, Praga и кучи других или в дизелях. Вот с электродвигателями практически тоже самое, момент доступен с низов, поэтому винт можно без редуктора использовать. Никогда не задумывались, почему на современных электромобилях не используется КПП ?
Вы подменяете одно другим. Низкооборотистый электродвиг будет габаритнее и тяжелее высокооборотистого при той же мощности. Низкооборотистый будет крутить винт напрямую, а высооборотистому ДЛЯ ТОГО ЖЕ ВИНТА потребуется редуктор. Все как и у ДВС.
По мнению товарисчей, проектирующих БЩЭМ, при больших оборотах получается и больший КПД такого мотора. Ну и по весу выигрыш, как заметили выше.
Дорогое удовольствие! Почти два миллиона. Хороший двухместный самолёт с СЛГ за эти деньги легко можно найти здесь в России. Разве что для аэроклуба приобрести аппарат с такой установкой.
Спасибо за видео! Очень круто! А красота какая!👍👍👍
