- Откуда
- Riga-Brescia
А лучше взять коленвал от двухцилиндового тракторного дизеля т-16.Там ход поршня 120мм.Да два цилиндра АШ-62.Картер из куска дюраля.ВОТ ЖЕ МОНСТР был бы.4,5 литрa объем.100 лс .без редуктора.СИЛА
Вопрос по редуктору для "конверсии"
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Или цилиндры в сборе с М332 прямо с кусками распредвалов, будет сил 65....
- Откуда
- Тверская обл. г.Кимры
Мощность одинаковая, не удивлюсь если у Даймлера будет побольше (при равных условиях).
Но разница в весе около ста килограмм!!! Вот её и предложил компенсировать увеличением тяги.
Но опять же , я мерил со своей колокольни т.е. с точки зрения тихоходного аппарата. А скоростной аэроплан может быть запросто обойдётся и без редуктора.
Но не берусь судить однозначно, это всего лишь поверхностный взгляд.
Я уже говорил, что мои запросы скромнее : 80-100 л.с. при 2800 об/мин. вес СУ желательно не более 130 кг.
Мне бы с этим разобраться, 🙁 а Вы про пятилитровую восьмёрку .
- Откуда
- Тверская обл. г.Кимры
Вот и я про это же толкую.
В те параметры, что обозначил выше - влезает двухлитровый турбосубарь, и самое главное без переделок.
Только есть некоторые тонкости, о которых предупреждает dttdmitry.
Вот скопировал пояснение :
- Есть ещё один отрицательный момент у малых оборотов, эффективный угол зажигания для максимально момента практически совпадает с углом начала детонации (и иногда даже опережает), то есть не терять мощность из-за угла опасно разрушением двигателя, перспектива снижать степень или применять высокооктановое топливо тоже не очень радужна. А вот с ростом оборотов кривые детонационного горения и наибольшего момента (по углу) начинают здорово расходиться, то есть появляется безопасность и возможность работы на автомобильном бензине на эффективных углах зажигания.
Значит пожертвуем десятком лошадей, подвинем угол в безопасную зону.
Судя по графику мне вполне хватит, А ВАМ ???
Вложения
Поддерживаю..... очень хороший вариант. Если ход поршня совпадоет. Есть конечно вариант если ход поршня у АШ 62 больше можно укоротить гильзу. Головка там на резьбе процесс сложный но возможный принагреве головки.... её можно снять гильзу срезать резьбу продолжить и снова навернуть. Конечноже не в домашних условиях хотя думаю в России левши не перевелись. Да помните в верху головка имеет деформационное сужение взлёт на не прогретом двигателе запрещён.
Что я и зделол. И пока доволен сезон отлетал пусть не много но машина встала на зимовку без претензий к двигателю. Возможно поставлю на лыжи. готовлю комплект.
Без огромного маховика и противовесов будет ТАКАААЯ болтанка, что взлетать на таком желания не появится (руки на трапеции "сохнуть" будут).
Это график турбового варианта. Вы взяли кусок для использывания в зоне раздува турбины (здесь приёмистости совсем не будет). Что бы это работало где Вам нужно, надо поставить турбину в полтора раза поменьше, момент и мощность на требуемых Вам оборотах возрастёт. Только вот для такого использывания турбового двигателя нужно значительно снизить степень (будут только плюсы от этого) и следить за давлением масла (тут лучше поставить маслонасос повышенной производительности и большой масляный радиатор с термомтатом). Но ресурс двигателя всё же уменьшится по отношению к использыванию его же на оборотах около 4000.
- Откуда
- Тверская обл. г.Кимры
Если это не тайна ? В какую примерно цену выливаются подобные переделки ?
Точно ответить сложно, но ... турбина б/у от 6тр до 40тр за новую, другая система управления примерно 50тр с настройкой и установкой всего необходимого, снизить степень только поршнями (хорошо, если бывают того же размера поршни от 8-клапанных субар с более глубокой КС в поршнях, их проточить дополнительно, цена хз).
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Снова перечитываю и нахожу для себя что то новое. Я думаю если условно принять что воздушный винт мы можем подобрать идеальный для любого случая. Что остается? Что нас волнует? Ресурс. Я вижу, что вокруг этого и ходим. Ресурс, подразумевает под собой, длительную безотказную работу. Так? Мы готовы платить за это возя лишний вес двигателя. Но и даже на таком применении есть некий элемент случайности по отказу. Уберем и его? Два двигателя. Оба по 150 сил. Один авто, тяжелый. Другой мото, или подвесной или снегоход, но четырехтактный то же. Авто более моментный. У авто макс об с макс моментом на 7000, у мото на 9000. Для двухместника надо сил 80 на взлете и 40 в крейсере. Что использовать? Авто с ограничением оборотов или мото с меньшим ограничением, но с редуктором. В чем фишка? Если говорить о разнице в изменении тяги винта по всему диапазону скоростей ЛА, то у нас, с правильно подобранным винтом может все получится не очень одинаково. Моментом авто мотора, но на более низких оборотах и с меньшей мощностью, получить пологую характеристику тяги можно. Допустим от 0 км/час до 100 км/час. А у мото мотора, она будет изначально круче падать по простой причине первоначально большей величины - стат тяги. И что нам надо больше на этом графике. Для полета. Ресурс, уже решили, на авто он больше. Приемистость нам нужна? Думаю очень нужна. Какой будет позволять это реализовать лучше. Наверное короткоходый мото лучше. Получается, что все опять крутится вокруг того мотора, который мы можем себе достать. А это банально. К сожалению. У меня лежит моторов пять. Четырех тактных. Два Субарика, два мотоциклетных, один лодочный или снегохода. Не могу я смотреть на Субарики, самый маленький я не могу сдвинуть с места. Без коробки. Мотоциклетные с напрягом, но поднимаю. Пятый от чего то снего водо плавающего уж очень мелкий. Много всяких штуцерков, трубочек, тяжек, коробочек. Хотя почти 1000 кубов, но три цилиндра. Может взять его и прибацать турбину? У нас в Киеве есть несколько фирм, подгоняют под СУ турбины. Тогда как быть с ресурсом. И где я потом найду новый коленвал?
Это все рассуждения практические, теория упрощена до минимума. Она такова. Разбирая моторы пришедшие от них и снятые у нас, заметил одну штуку. Наши, внутри, не отмоешь!!! Ихние, внутри, не надо отмывать!!! Значит получается на ресурс двигателя влияет страна эксплуатации. Т.е. если я соберу ЛА тут на тракторном моторе и сразу уеду туда, летать мне не перелетать. А у нас на этой тракторной СУ я даже не взлечу? А может я просто возьму мотор от мотоцикла, который могу сам поставить на стол, установлю обвес не трогая ничего внутри, снижу немного макс об. Коробку использую как редуктор, поставлю на выходе демпфер. Поставлю ВИШ. Куплю Шеловское масло, рекомендуемое производителем этого мотора. Буду менять его не через 4000 км, а через 1000 км. Вместе с маслофильтром. И не буду сильно быстро переключать передачи. ;D И сцепление буду выжимать аккуратно и то, только при запуске двигателя, что бы стартер не убить. 🙂 Может и мне с ресурсом подкатит счастье? Пусть и на 6000 оборотах. Ведь скорость поршня она и в Африке имеет свою цифру. И 12 метров в секунду куда как лучше чем 18. И редуктор я беру с зубчатым ремнем.
Извините, это просто что бы вы все отдохнули мозгами. 🙂
Продолжайте, не буду мешать. 🙂
- Откуда
- Пено Тверская обл.
да берите сразу с гильзами и головками... головки там аллюминиевые, раздельные на каждый цилиндр, D цилиндра 105mm, ход 120mm, гильза с оребрением чугунная,ребра спилите, зальёте al рубашку, в голову, вместо форсунки - свечу.
Модель для отливки картера можно сорудит из того же картера точне издвух сфрезеровав их до поверхности разъёма вкладышей. Лишне спилить не достающее налепить заформовать. Для пробы пойдёт а если поучится стоящее перейти на кокель.да берите сразу с гильзами и головками... головки там аллюминиевые, раздельные на каждый цилиндр, D цилиндра 105mm, ход 120mm, гильза с оребрением чугунная,ребра спилите, зальёте al рубашку, в голову, вместо форсунки - свечу.
kurianov_igor
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Братск
Прошу прощения , но как ваши 100 л.с. "переварит" коленвал расчитанный на 20-25 л.с. ?
Сорри , если не в строчку .
Сорри , если не в строчку .
Алексеич
Я люблю строить и летать!
- Откуда
- Алтайский край
не забывайте там дизель а здесь планируется бензиновый двигатель
- Откуда
- Riga-Brescia
нет.если оппозит вибраций не должно быть
Для самолёта так не лучше?Модель для отливки картера можно сорудит из того же картера точне издвух сфрезеровав их до поверхности разъёма вкладышей. Лишне спилить не достающее налепить заформовать. Для пробы пойдёт а если поучится стоящее перейти на кокель.да берите сразу с гильзами и головками... головки там аллюминиевые, раздельные на каждый цилиндр, D цилиндра 105mm, ход 120mm, гильза с оребрением чугунная,ребра спилите, зальёте al рубашку, в голову, вместо форсунки - свечу.
Вложения
- Откуда
- Riga-Brescia
цилиндры надо 155мм.тогда объем и мощноть на оборотах 2500-2700 и отсутствие редуктора.если 105мм тогда проще применить фольксваген.все готово.поставь и парься с ВВ.
на оппозите мало вибраций если только оси цилиндров близко, а если их разнести, то нужны протвовесы по краям. И это только для сил и моментов 1-го порядка... Не забываем ещё и про неравномерность крутящего момента, тут вместа большого числа цилиндров работает только большой маховик.
- Откуда
- Riga-Brescia
это да.но трехопорный коленвал жестче хотя по вибрации хуже двухопорного.если применить поршня аш62 то достаточно будет подогнать вес комплекта поршень-кольца аш62 к весу аналогичного комплекта т16.
